Oleg Golubenko

Oleg Golubenko Адвокат Ця сторінка присвячуєься юридичним питанням відшкодування шкоди, страхування та експертиз, які при цьому проводяться.

https://protocol.ua/ua/ekspertiza_dtp_slidkuyte_za_rukami/
19/10/2024

https://protocol.ua/ua/ekspertiza_dtp_slidkuyte_za_rukami/

Аналітична стаття - Статті - ЕКСПЕРТИЗА ДТП – СЛІДКУЙТЕ ЗА РУКАМИ - безкоштовний юридичний портал №1 в Україні - Протокол

Міліцію поміняли на поліцію, а "развод" на 130-ту нікуди не дівся.
05/02/2024

Міліцію поміняли на поліцію, а "развод" на 130-ту нікуди не дівся.

Цікаві судові рішення - Цивільне судочинство - Захист прав споживачів - безкоштовний юридичний портал №1 в Україні - Протокол

30/08/2023

ВІЙНА ТА БЕЗПЕКА ДОРОЖНЬОГО РУХУ
Нажаль, під час повномасштабної війни, яка зараз триває на території нашої держави, безпека дорожнього руху сприймається більшістю українців як не сама актуальна проблема, бо є речі важливіші за це: вісті з фронту, волонтерство, безпека цивільних під час ракетних та дронових атак та інше. Тим не менш, згідно статистики Національної поліції, на дорогах України за сім місяців цього року загинуло 1 610 людей, що на 18 % вище за аналогічні показники минулого року. Ще на 42 % зросла кількість травмованих, яка в цьому році склала 15 838 осіб. Чи можна щось зробити, щоб поліпшити безпеку руху під час війни і як це зробити.
Як відомо, безпека дорожнього руху обумовлюється основними її елементами, які об’єднуються назвою ВАДС (водій, автомобіль, дорога, середовище). Тому саме аналіз цих складових, їх функціонування та взаємодії дозволяють визначити причини ДТП та планувати заходи по зменшенню аварійності на дорогах.
Почнемо з першого елементу «водій». Повномасштабна війна російської федерації проти України навряд чи позитивно вплинула на психологічний стан людей, для яких стрес, розгубленість та депресія стали буденним явищем.
Другий елемент системи ВАДС «автомобіль» також внаслідок війни зазнав лише погіршення, бо технічний стан автомобілів в ці важкі для України і українців часи не є проблемою, яка потребує першорядного вирішення. Навіть ті транспортні засоби, які підлягали обов’язковому періодичному технічному контролю зараз, в більшості випадків, цей контроль не проходять. Це обумовлюється в першу чергу тим, що війна і економіка під час війни потребують швидкої логістики, а тому усілякі формальності, що цьому заважають, відходять на другорядний план. Яскравим приміром є те, що зараз більшість вантажівок носяться по дорогам України зі швидкістю значно більше за дозволену.
Дорогам, як третьому елементу системи, також зараз приділяють значно менше уваги, аніж це було до війни. Бо на їх ремонт та утримання потрібні гроші, яких зараз недостатньо.
В часи війни збільшується навантаження на дороги, бо до звичайної логістики добавляється логістика військових вантажів, техніки та озброєння. А тому і четвертий елемент ВАДС – «середовище» - зазнає значного погіршення.
Мені, так одразу, важко визначити шляхи вирішення усіх цих проблем, бо перебування країни та людей в надзвичайному стані не залежить від фахівців з безпеки дорожнього руху. Ця проблема потребує глибокого та всебічного вивчення, і якщо з боку української влади буде проявлений інтерес в зменшенні дорожньої аварійності під час війни, у думаю, що відповідні міжнародні організації та фонди могли б допомогти її вирішити.

09/12/2020

ЧИ ВІДПОВІДАЄ ПОЛІЦІЯ ЗА БЕЗПЕКУ ДОРОЖНЬОГО РУХУ? АБО ПРАВОВИЙ ЛІКБЕЗ ДЛЯ ДЕЯКИХ НЕОБІЗНАНИХ ПОЛІЦІЯНТІВ.
Основним законодавчим актом України є, як відомо, Конституція України, згідно статті 3 якої людина, її життя і здоров'я, честь і гідність, недоторканність і безпека визнаються в Україні найвищою соціальною цінністю. Згідно цієї ж статті, права і свободи людини та їх гарантії визначають зміст і спрямованість діяльності держави. Держава відповідає перед людиною за свою діяльність. Утвердження і забезпечення прав і свобод людини є головним обов'язком держави.
Стаття 19 Конституції визначає, що правовий порядок в Україні ґрунтується на засадах, відповідно до яких ніхто не може бути примушений робити те, що не передбачено законодавством. Органи державної влади та органи місцевого самоврядування, їх посадові особи зобов'язані діяти лише на підставі, в межах повноважень та у спосіб, що передбачені Конституцією та законами України.
Згідно статті 1 Закону України «Про Національну поліцію», Національна поліція України (поліція) - це центральний орган виконавчої влади, який служить суспільству шляхом забезпечення охорони прав і свобод людини, протидії злочинності, підтримання публічної безпеки і порядку.
Згідно стаття 2 цього ж закону, завданнями поліції є, поміж іншим, надання поліцейських послуг у сферах забезпечення публічної безпеки і порядку; охорони прав і свобод людини, серед яких, як вже говорилось вище, є життя і здоров'я, честь і гідність, недоторканність і безпека .
Згідно пункту 13 частини 1 стаття 23 цього закону серед повноважень поліції зазначено погодження дозвільних документів у сфері безпеки дорожнього руху.
Згідно статті 11 Закону України «Про дорожній рух», міністерства, інші центральні органи виконавчої влади та об'єднання у межах своєї компетенції забезпечують безпеку дорожнього руху, несуть відповідальність за виконання державних і галузевих програм у сфері дорожнього руху, видають нормативно-правові акти про дорожній рух, що не суперечать законодавству про дорожній рух, сприяють підприємствам, установам та організаціям, що входять до їх складу, у здійсненні заходів, спрямованих на забезпечення безпеки дорожнього руху.
Тобто, Національна поліція, як структура, що входить до складу Міністерства внутрішніх справ, повинна виконувати вимоги, що зазначені в статті 11.
Згідно статті 13 цього ж закону, міністерства, інші центральні органи виконавчої влади та об'єднання зобов'язані враховувати пропозиції об'єднань громадян і громадян з питань безпеки дорожнього руху. Цікаво, скільки пропозиції від громадськості було враховано, наприклад, поліцією Харкова.
Згідно статті 22 закону, організації та громадяни, які здійснюють розробку типових або індивідуальних проектів на будівництво, реконструкцію і ремонт автомобільних доріг, вулиць та залізничних переїздів, зобов'язані передбачати весь комплекс заходів, пов'язаних із забезпеченням безпеки дорожнього руху, екологічних вимог, з урахуванням специфічних потреб осіб з інвалідністю (у тому числі встановлення автоматизованих систем керування дорожнім рухом із звуковим сигналом).
Проекти на будівництво, реконструкцію і ремонт автомобільних доріг, вулиць та залізничних переїздів підлягають експертизі, погодженню в органах державного нагляду за дотриманням законодавства, правил, норм з безпеки дорожнього руху на відповідність вимогам правил, нормативів з безпеки дорожнього руху та оцінці впливу на довкілля, а виявлені відхилення від їх вимог - усуненню.
Згідно статті закону, організація дорожнього руху на автомобільних дорогах, вулицях та залізничних переїздах здійснюється із застосуванням технічних засобів інформаційно-телекомунікаційних та автоматизованих систем керування та нагляду за дорожнім рухом відповідно до правил і нормативів, а також на основі проектів і схем організації дорожнього руху, погоджених із відповідними підрозділами Національної поліції. До вказаних проектів і схем за приписами відповідних підрозділів Національної поліції можуть бути внесені зміни та доповнення.
Згідно частини 4 цієї ж статті, у разі виникнення загрози безпеці дорожнього руху, перешкод у русі транспортних засобів і пішоходів відповідні посадові особи Міністерства внутрішніх справ України, дорожніх і комунальних служб мають право вносити оперативні зміни в організацію дорожнього руху і вживати необхідних заходів щодо усунення перешкод.
Тобто Національна поліція має повноваження виносити приписи щодо усунення порушень в частині забезпечення безпеки дорожнього руху.
Окрім того, у поліції є і правовий механізм для впливу на порушників, закладений в нормах статті 140 КпАП «Порушення правил, норм і стандартів при утриманні автомобільних доріг і вулиць, невжиття заходів щодо своєчасної заборони або обмеження руху чи позначення на автомобільних дорогах і вулицях місць провадження робіт.» Тим більше, що згідно статті 222 КпАП, розгляд справ про адмінправопорушення, передбаченого статтею 140 КпАП відноситься до компетенції Нацполіції.
Таким чином, твердження деяких поліціянтів відносно того, що вони не можуть впливати на безпеку руху є безпідставним і таким, що не відповідає діючому законодавству.

29/10/2020

"Можливі варіанти саморегулювання судової експертизи, їх плюси та мінуси".

Питання саморегулювання судово-експертної діяльності повстало не сьогодні, його обговорення почалося ще тоді, коли кількість приватних судових експертів була достатньою для створення всеукраїнською громадської організації. 21 червня 1997 року, виступаючи на установчому з’їзді Союзу експертів України, мною було поставлено питання створення саморегулівної організації експертів, яка б дозволила експертам самостійно вирішувати питання атестацій та переатестацій, розробки та затвердження методик, підвищення кваліфікацій тощо.
Нажаль, створена тоді громадська організація так і не спромоглася вирішити питання саморегуляції, в наслідок чого перетворилася в громадський придаток державного регулювання галузі.
Сьогодні питання саморегуляції набуло ще більшої актуальності, тому що за 26 років, які пройшли з моменту прийняття Закону «Про судову експертизу» руками чиновників-регуляторів, за мовчазною згодою контрольованої ними громадської організації, була створена монопольно-жорстка система регулювання, яка надавала явні переваги державним експертним установам, залишаючи за приватною експертизою лише роль п’ятого колеса в повозці. Про це, перш за все говорять цифри: якщо на сьогоднішній день в штаті державних експертних установ працюють біля 10 тисяч фахівців, то кількість приватних судових експертів не перевішує 600 осіб, або менше 10 % від кількості державних.
Враховуючі поставлені в Указі Президента від 08.11.2019 №837/ 2019 «Про невідкладні заходи з проведення реформ та зміцнення держави» завдання по реформуванню судової експертизи, з усіх боків почали надходити пропозиції, велика кількість з яких стосуються саме саморегулюванню експертів. Не дивно, що це питання зацікавило і тих, хто до цього створював умови для монополізації галузі або мовчки спостерігав, як ця монополізація відбувається. Й не дивно, що в саморегулюванні ці особи бачать лише можливість збереження власного статус-кво, коли вони й далі будуть керувати усіма експертами, але вже поза рамками системи державного управління, що дає широкі можливості працювати на власний карман, при чому, не маю антикорупційних обмежень, які розповсюджуються на держслужбовців.
З боку вищезазначених осіб, в якості формату саморегулювання пропонується єдина, всеукраїнська громадська (професійна) організація, яку планується створити на принципах і засадах Національної асоціації адвокатури або інших подібних структур. Думаю, що усі портфелі та місця в цій добровільно-обов’язковій структурі вже поділені, лишилося тільки легалізувати ці наміри шляхом проведення відповідних установчих заходів та «правильного» на них голосування. Не виключено, що під цю ідею підсунуть уже існуючу громадську організацію, запропонувавши усім, хто не є її членами, залучитися до її роботи. І в першому, і в другому випадку, експерти будуть «приємно» вражені, побачивши у президії обличчя тих, хто до цього шляхом постійного закручування гайок створював усі умови для монополізації ринку, надаючи переваги державним експертним установам, та розглядаючи приватну експертизу, як молодшого - ще й з обмеженою дієздатністю - брата експертизи державної. І безумовно - тих, хто цьому всіляко сприяв.
В зв’язку з цим постає питання, а чи потрібно українським експертам саморегулювання взагалі? Очевидно, що так, потрібно, але не у вигляді добровільно-обов’язкової структури, в яку будуть заганяти усіх, хто бажає надавати свої експертні послуги в судових справах. Враховуючі те, що, на відміну від адвокатів та аудиторів, судова експертиза має велику кількість напрямків та спеціалізацій, підґрунтям саморегулювання повинні стати саме ці чинники. Експерти повинні об’єднуватись в професійні організації по принципу відомих ще з середньовіччя цехів: «чоботарі з чоботарями і кондитери з кондитерами». В Європі і світі існує велика кількість професійних експертних організацій, багато з яких мають міжнародний статус, і до складу яких мають право долучатися українські експерти. Окрім того, ці організації в деяких випадках конкурують між собою, доводячи свою перевагу завдяки ефективності управління та професійності. Приєднання вітчизняних експертів до міжнародних «клубів» своїх колег, насамперед вирішить питання їх професійної підготовки та атестації (безумовно, що сертифікат визнаної міжнародної експертної організації важить більше ніж корочка видана українськими функціонерами від експертизи). Це також дозволить підняти методологічне та інформаційне забезпечення до європейського та світового рівня , що не спроможні зробити ані існуюча система атестацій та переатестацій, ані так званий реєстр методик. На підтвердження цих слів наведу приклад приєднання українських експертів-автотехників та транспортних трасологів до Європейської асоціації експертів з аналізу ДТП (EVU), що дозволило отримати доступ до унікальних розробок та баз даних, без яких українська автотехнічна експертиза до цього тупцювала на місці, залишаючись на рівні 80-90 років минулого сторіччя. Так, наприклад, рівень наукових розробок EVU дозволяє відповісти на усі питання, на які не змогли відповісти експерти ХНДІСЕ у, так званій, справі Зайцевої-Дронова. Ба більше, експерти, що входять до складу EVU, особисто мені заявляли, що вони можуть визначити швидкість Лексуса, на якому Зайцева скоїла наїзд на пішоходів. Для цього їм потрібно лише підключитись до бортової системи автомобіля. Президентом цієї організації є Йорг Альгримм, який довгий час очолював напрямок експертного аналізу ДТП в ДЕКРА, а головою правління – доктор Герман Штеффан – розробник всесвітньо відомої програми з комп’ютерної реконструкції ДТП PC Crash.
Цеховий принцип саморегулювання важний ще й тим, що єдиній добровільно-обов’язковій структурі (навіть при існуванні всіляких професійних секцій) буде важко стати учасником більшості міжнародних експертних організацій, бо їх статути, як правило, вимагають безпосереднього (у вигляді національних груп) членства експертів, а не членства національної організації. Саме такі вимоги, наприклад, зазначені у статуті EVU. Окрім того, експерти одного і того ж напрямку тієї чи іншої країни мають право приєднуватись до різних, в тому числі і конкуруючих, організацій. А тому, наприклад, різні експерти-автотехніки або експерти-економісти, в Україні можуть створити відділення декількох міжнародних структур.
Безумовно, що деякі питання саморегулювання потребують узгодження своїх позиції и дій між експертами різних напрямків і спеціалізацій, а тому постає питання, в якій саме формі це доцільно робити. Як на мене, найбільш прийнятною є форма федерації експертних організацій України, членами якої можуть бути як національні відділення міжнародних організацій, так і суто вітчизняні громадські організації експертів. В рамках федерації можливо вирішення питання створення та ведення єдиного реєстру експертів по спеціалізаціям, а також питання розвитку всієї системи судової експертизи в цілому. Принципами керівництва роботою федерації повинні бути рівність усіх організацій, які входять до її складу, а також колегіальність прийняття рішень. Поточне керівництво федерацією логічно здійснювати шляхом призначення голови правління зі складу представників членів-організацій, який має відповідати за вирішення організаційних питань поміж засіданнями правління. Посада голови правління повинна переходити від однієї організації до іншої не рідше одного разу на рік, що дозволить запобігти узурпації влади в федерації.
Сподіваюсь, що процес демонополізації судово-експертної діяльності зупинити вже неможливо, але, не сумніваюсь, що було б наївним розраховувати на те, що нинішні регулятори цієї галузі, та безпосередні бенефіціари існуючого стану речей, без спротиву будуть спостерігати за цим процесом. Нас усіх чекає довга та кропітка робота, але її результати варті того, щоб Україна отримала дійсно демократичну, прозору та об’єктивну судову експертизу, а це стовідсотково наблизить нас до цивілізованого світу, в якому повага до людини та її прав і свобод не є пустим звуком.

Address

Kyiv

Telephone

+380932535551

Website

Alerts

Be the first to know and let us send you an email when Oleg Golubenko posts news and promotions. Your email address will not be used for any other purpose, and you can unsubscribe at any time.

Share