12/09/2026
✈️ Cuando un “go-around” puede ser la decisión más segura.
Comparto este excelente análisis de Captain Steeeve, capitán de aerolínea retirado y aviador naval, sobre el reciente accidente del Boeing 767 de 21 Air en Miami.
Coincido con un punto esencial de su análisis: ante una aproximación que no reúne los parámetros adecuados para continuar de manera segura, un GO-AROUND no representa un fracaso; representa una decisión operacional de seguridad.
La información preliminar divulgada por el NTSB resulta particularmente interesante. El CVR (Cockpit Voice Recorder) registró advertencias relacionadas con la velocidad durante la aproximación, además de alertas de sink rate y too low terrain. El FDR (Flight Data Recorder), por su parte, permite reconstruir cientos de parámetros técnicos del vuelo.
Y aquí comienza una de las partes que más me interesa como abogada y estudiosa de la aviación: determinar no solamente qué ocurrió, sino por qué ocurrió y en qué momento la cadena de eventos todavía podía interrumpirse.
Técnicamente estamos ante un runway overrun/runway excursion, cuyas consecuencias trascienden la aeronave. Una investigación de esta naturaleza examinará, entre otros factores, las decisiones de la tripulación, crew resource management, aproximación estabilizada, velocidad, meteorología, configuración de la aeronave, performance de frenado, procedimientos operacionales y factores humanos.
Desde la perspectiva legal, las conclusiones eventualmente pueden tener importantes consecuencias regulatorias y de responsabilidad civil. Pero es fundamental distinguir entre los datos preliminares y la determinación final de causa probable del NTSB.
La aviación nos deja nuevamente una gran enseñanza: la seguridad no consiste en completar el aterrizaje a toda costa. A veces, la mejor decisión es simplemente volver al aire e intentarlo nuevamente. ✈️⚖️
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