Kancelaria Adwokacka Adwokat Tomasz Mielko

14/04/2026

Jeżeli TK uzna przesłankę groźby surowej kary za niekonstytucyjną to będzie można powiedzieć, że piekło zamarzło.

przystąpił do dwóch postępowań TK ze skarg konstytucyjnych obywateli o stwierdzenie niekonstytucyjności przepisów Kodeksu postępowania karnego w zakresie, w jakim pozwalają traktować przesłankę stosowania tymczasowego aresztowania opartą na surowości kary jako samodzielną w kolizji z konstytucyjnym prawem do wolności osobistej, proporcjonalności i zasady przyzwoitej legislacji.

16/03/2026

Nowelizacja kodeksu postępowania karnego (ustawa z 27 lutego 2026 roku o zmianie ustawy – Kodeks postępowania karnego oraz niektórych innych ustaw, druk sejmowy nr 1600), którą zawetował Prezydent, nie była aktem doskonałym. Nie była nawet projektem szczególnie ambitnym. Była jednak próbą, dość skromną, ale potrzebną ograniczenia jednej z najbardziej rażących patologii polskiego procesu karnego: nadużywania tymczasowego aresztowania.

Pracuję na co dzień z osobami pozbawionymi wolności w tym z osobami tymczasowo aresztowanymi. I niestety zbyt często widzę z bliska, jak wygląda praktyka stosowania tego środka w Polsce.

Od bardzo wielu lat problem ten jest przedmiotem krytyki ze strony Europejskiego Trybunału Praw Człowieka, także i przedstawicieli Palestry, licznych NGO. W Polsce tymczasowy areszt bywa stosowany nie jako środek wyjątkowy, lecz jako rozwiązanie niemal automatyczne, gdyż ponad 90% wniosków o zastosowanie tymczasowego aresztowania jest uwzględnianych. Zjawisko to doczekało się nawet opracowań i raportów – w tym głośnego raportu Helsińskiej Fundacji Praw Człowieka „Tymczasowe aresztowanie – o standardzie, który nie przyjął się w Polsce”.

Tymczasowe aresztowanie dotyczy osoby, która w świetle prawa pozostaje niewinna. W praktyce oznacza jednak często miesiące, a nawet lata izolacji i powodowane tym realne konsekwencje w życiu osobistym, a często utratę zdrowia fizycznego i psychicznego. Co roku budżet państwa pokrywa wielomilionowe odszkodowania dla osób, wobec których środek ten był stosowany niesłusznie i niewłaściwie, często bez wystarczających podstaw. Zwykle areszt wiąże się z dramatami ludzi, których życie zostaje zrujnowane i których życia po wyjściu z aresztu nie da się już poskładać.

Projekt zawetowanej ustawy przewidywał m.in. ograniczenie automatyzmu w stosowaniu przesłanki „surowej kary”, większą kontrolę nad przedłużaniem aresztu czy realniejsze gwarancje kontaktu z obrońcą. Czy były to zmiany rewolucyjne? Nie. Czy mogły choć trochę zmienić praktykę stosowania tego środka? Zapewne tak.

Dlatego trudno nie odnieść wrażenia, że stracono kolejną okazję, by choć w minimalnym stopniu zbliżyć polski proces karny do standardów państwa cywilizowanego. Prokuratorzy i sędziowie nie zawsze, niestety, pamiętają, że za każdym tymczasowym aresztowaniem stoi człowiek.

Karol Nawrocki odmówił podpisania ustawy z 27 lutego 2026 roku o zmianie ustawy – Kodeks postępowania karnego oraz niektórych innych ustaw (nr druku sejmowego 1600). Przewidywała ona m.in. ograniczenie przesłanek, na podstawie których orzeczone może być tymczasowe aresztowanie. Rzecznik p...

06/01/2026

⚖️🚗 Strefa Czystego Transportu w Krakowie - jak podnieść normę EURO przypisaną do Twojego samochodu?

Od 1 stycznia 2026 r. w Krakowie obowiązuje tzw. Strefa Czystego Transportu. W rzeczywistości jest to strefa wykluczenia komunikacyjnego, która uderza w tysiące właścicieli starszych, ale
w pełni sprawnych samochodów. Narzucenie mieszkańcom SCT to jeden z warunków zwiększenia zadłużenia Polski o środki z KPO, a podobne strefy będą wprowadzane w innych miastach liczących powyżej 100 tys. mieszkańców.

📌 Jedynym kryterium nieodpłatnego wjazdu do SCT jest wpis w CEPiK i dowodzie rejestracyjnym.

Do strefy mogą wjechać:
• samochody z silnikiem benzynowym – spełniające normę EURO 4 lub nowszą lub też (rocznik ≥ 2005),
• samochody z silnikiem diesela – spełniające normę EURO 6 lub nowszą (rocznik ≥ 2014).

➡️ W praktyce oznacza to, że Dodge RAM 1500, 5.7 V8, rocznik 2022 – wjedzie bez problemu, Fiat Seicento 900, rocznik 2001 – nie wjedzie, choć realnie emituje ułamek tego, co nowy pickup.

Wjazd samochodem niespełniającym norm jest możliwy tylko po uiszczeniu opłaty, której wysokość – zgodnie z zapowiedziami – ma systematycznie rosnąć, aż stanie się zwykłym podatkiem od posiadania auta.

📌 Jest jednak dobra wiadomość: w wielu przypadkach norma EURO wpisana w dowodzie rejestracyjnym nie jest prawidłowa.
CEPiK często przypisuje normę automatycznie – na podstawie roku produkcji lub pierwszej rejestracji – bez analizy faktycznej homologacji pojazdu.

👉 Często samochód fabrycznie spełniający wyższą normę EURO figuruje w dokumentach jako spełniający niższą normę EURO.

⚖️ Polskie prawo dopuszcza zmianę wpisu normy EURO, ale wyłącznie wtedy, gdy:
✔ pojazd od momentu produkcji spełniał wyższą normę emisji,
✔ fakt ten zostanie udokumentowany przez producenta lub importera.

⚖️ Co możesz zrobić, jeżeli stwierdzisz niezgodność normy emisji spalin EURO przypisanej do Twojego pojazdu?

Jeżeli ustalisz, że norma emisji spalin EURO przypisana do Twojego pojazdu w CEPiK lub dowodzie rejestracyjnym nie odpowiada rzeczywistej normie wynikającej z homologacji, przysługuje Ci prawo żądania sprostowania danych.

📌 Krok pierwszy – wniosek do organu rejestrującego

W takiej sytuacji należy złożyć wniosek do organu rejestrującego pojazd (wydział komunikacji) o zmianę danych technicznych pojazdu ujawnionych w CEPiK i w dowodzie rejestracyjnym.

Podstawą prawną jest obowiązek organu prowadzenia ewidencji zgodnie z rzeczywistym stanem prawnym i technicznym pojazdu, wynikającym z dokumentów homologacyjnych.

🧾 Jakie dokumenty należy dołączyć do wniosku?

W celu usunięcia niezgodności do wniosku należy dołączyć co najmniej jeden dokument potwierdzający rzeczywistą normę emisji spalin EURO pojazdu, w szczególności:

✔ świadectwo zgodności WE (CoC),
✔ świadectwo zgodności WE wraz z oświadczeniem zawierającym dane niezbędne do rejestracji i ewidencji pojazdu,
✔ dopuszczenie jednostkowe pojazdu,
✔ dopuszczenie jednostkowe pojazdu wraz z decyzją o uznaniu dopuszczenia jednostkowego, jeżeli dopuszczenie zostało wydane przez właściwy organ innego państwa członkowskiego UE,
✔ świadectwo dopuszczenia indywidualnego WE pojazdu.

📌 Każdy z powyższych dokumentów ma charakter dokumentu źródłowego, który wiąże organ administracji w zakresie ustalenia normy EURO.

📄 Co zrobić, jeśli nie posiadasz dokumentów?
Jeżeli nie dysponujesz dokumentem potwierdzającym normę EURO:

🔹 możesz wystąpić o duplikat świadectwa zgodności do:
• producenta pojazdu, lub
• podmiotu działającego w imieniu producenta (np. oficjalnego importera).

🔹 w przypadku pojazdów sprowadzonych spoza Unii Europejskiej, należy wystąpić bezpośrednio do producenta pojazdu o zaświadczenie określające normę emisji spalin EURO właściwą dla danego egzemplarza.

⚠️ Informacja kluczowa
❗ Norma emisji spalin przypisana do pojazdu algorytmem CEPiK nie podlega automatycznej korekcie.
Może zostać zmieniona wyłącznie na podstawie dokumentów potwierdzających niezgodność, przedłożonych przez właściciela pojazdu.

➡️ Oznacza to, że ciężar inicjatywy i dowodu spoczywa na właścicielu pojazdu, a organ administracji nie dokona zmiany z urzędu.

⚖️ Podstawy prawne
• art. 66 ustawy – Prawo o ruchu drogowym (zgodność pojazdu z warunkami technicznymi wynikającymi z homologacji)
• § 11 i § 12 rozporządzenia w sprawie rejestracji i oznaczania pojazdów (obowiązek aktualizacji danych technicznych)

🚗 Przykład popularnych modeli, w których często możliwe jest potwierdzenie normy EURO 6 (zależnie od wersji silnika):
1️⃣ Volkswagen Golf 1.6 / 2.0 TDI
2️⃣ Volkswagen Passat 2.0 TDI
3️⃣ Audi A4 2.0 TDI
4️⃣ BMW Seria 3 E90 / F30 2.0d
5️⃣ Mercedes C-Klasa 2.1 CDI
6️⃣ Skoda Octavia1.6 TDI
7️⃣ Ford Mondeo 2.0 TDCi
8️⃣ Opel Astra 1.7 CDTI
9️⃣ Peugeot 308/3008 1.6 HDi
🔟 Renault Megane 1.5 dCi



źródło zdjęcia:
https://motofakty.pl/strefa-czystego-transportu-w-krakowie-jest-sprzeciw/ar/c4p2-27280211