Kancelaria Radcy Prawnego Robert Krzych

12/08/2022

Od dzisiaj do 30 września 2022r. kierowcy wykonujący przewozy drogowe na terenie Polski mogą korzystać z poniższych odstępstw od norm prowadzenia pojazdów.
1) wydłużenie maksymalnego dopuszczalnego dziennego czasu prowadzenia pojazdu z 9 godzin do 11 godzin;
2) wydłużenie maksymalnego dopuszczalnego tygodniowego czasu prowadzenia pojazdu z 56 godzin do maksymalnie
60 godzin;
3) wydłużenie maksymalnego dopuszczalnego dwutygodniowego czasu prowadzenia pojazdu z 90 godzin do maksymalnie 96 godzin;
4) wydłużenie maksymalnego czasu prowadzenia pojazdu, po którym wymagana jest przerwa trwająca 45 minut, z czterech i pół godziny do pięciu i pół godziny;
5) możliwość spędzania przez kierowcę regularnego tygodniowego okresu odpoczynku w pojeździe, o ile wyposażony
on jest w odpowiednie miejsce do spania dla każdego kierowcy i znajduje się na postoju.
Kierowcy, o których mowa w ust. 2, wpisują odręcznie na odwrocie wykresówki tachografu analogowego lub wydruku z tachografu cyfrowego przypadki skorzystania z odstępstw, o których mowa w ust. 1 i 3.
Stosowanie tymczasowych odstępstw, nie może powodować pogorszenia warunków pracy kierowców i poziomu bezpieczeństwa ruchu drogowego.

06/02/2022

Przewoźników dopadł Polski Ład a raczej nieład, oraz Pakiet Mobilności. W tych trudnych czasach szukamy rozwiązań które pomogą złagodzić ciosy zadawane przez państwo.

30/12/2021

Sytuacja prawna przewoźników się coraz bardziej komplikuje. W lutym wchodzi w życie kolejny etap Pakietu Mobilności. Zapraszamy na konferencję, na której zostaną omówione szczegóły, w tym czyhające zagrożenia oraz przedstawione gotowe rozwiązania nowych wyzwań.

26/11/2021

ZUS w tym kraju działa cuda, potrafi uzdrowić niemal każdego, ale to już wiedzą wszyscy.
Chciałem przedstawić Państwu sprawę którą prowdziła nasza kancelaria.
Klient w kwietniu 2020 złożył wniosek o zwolnienie ze składek ZUS, w ramach jednej z tarcz. Zgodnie z wytycznymi, nie mógł złożyć wniosku osobiście bo urzędnicy zabarykadowali się przed klientami, więc stosowny wniosek złożył do urny wystawionej przed jednym z oddziałów ZUS. Klient uczynił to 21 kwietnia 2020r., niestety nie posiadał pokwitowania.
Był przekonany że został automatycznie zwolniony z płacenia składek. Jakie było zdziwienie gdy się okazało, że ZUS wezwał naszego klienta do zapłaty zaległych składek. Gdy klient próbował wyjaśnić wspomnianą kwestię, okazało się że ZUS nie posiada jego wniosku i zażądał pokwitowania. Zachowanie ubezpieczyciela przpominało trochę postawę szatniarza z filmu „Miś”, nie mam pańskiego wniosku i co mi Pan zrobi. W toku składanych odwołań ZUS żądał dowodu złożenia dokumentu.
Wtedy klient pojawił się u nas.
Po wyczerpaniu toku instancyjnego wystąpiliśmy ze skargą do Wojewódzkiego Sądu Administracyjnego w Gorzowie Wlkp.
Zasadnicze zarzuty były trzy:
1 brak możliwości osobistego złożenia wniosku i uzyskania zaświadczenia,
2 wiążący się z nim zarzut odwrócenia ciężaru dowodowego, w nietypowych okolicznościach to ZUS powinien wykazać że wniosek nie został złożony,
3 ZUS w przypadku braku innych dowdów nie przeprowadził dowodu z wyjaśnień strony.
WSA w Gorzowie w sprawie o sygnaturze II Sa/Go 675/21 uchylił decyzję ZUS, a w uzasadnieniu przychylił się do podniesionych przez nas zarzutów.
Walka o prawa klienta będzie trwała nadal.

Taki morał z tej sprawy: Urzędy nadal będą pozamykane, dlatego sugerujemy aby Państwo nie korzystali ze skrzynek lub urn wystawionych przed urzędami czy sądami, bo zdają się Państwo na łaskę urzędników. Proponujemy skorzystać z listu poleconego kub z elektronicznej skrzynki EPUAP.

09/11/2021

Pakiet Mobilności to kolejna kłoda rzucana pod nogi polskim przedsiębiorcom. Ma wejść w życie w lutym 2022, a dopiero mamy projekt ustawy, który jeszcze nie trafił do Sejmu.
Ale chciałem napisać i o innym niepokojącym zjawisku, które jak bumerang wraca na rynek. Nasi klienci dzwonią i pytają jak z pakietem mobilności bo dostają dziesiątki maili od firm zajmujących się obsługą przedsiębiorstw transportowych, że już czas na wprowadzanie zmian inaczej będą kłopoty.
Po pierwsze jest nieco za wcześnie na zmiany, bo nie znamy ostatecznej wersji ustawy. Po drugie takie budowanie napięcia i paniki na rynku jest skrajnie nieuczciwe i nieetyczne, ale niestety są takie firmy, które wykorzystają każda dostępną metodę aby pozyskać klienta.
Naszej kancelarii przyświeca inna filozofa, my klientom mamy zapewnić spokój prowadzenia działalności gospodarczej, dlatego też możemy zapewnić, że na bieżąco monitorujemy projekty aktów prawnych tak aby w odpowiednim momencie wprowadzać nowe rozwiązania u naszych klientów.
Jesteśmy z Państwem i zawsze służymy pomocą.

02/11/2021

Ostatnio do kancelarii zgłosił się klient z branży transportowej z prośbą o przygotowanie jego firmy do kontroli Inspekcji Transportu Drogowego. Przeprowadzając wywiad z klientem, zadałem kilka rutynowych pytań, w tym czy ktoś w firmie odpowiadał za bieżącą analizę danych. Klient wskazał że ma firmę, która rozlicza czas pracy kierowców. Zdziwiony zapytałem dlaczego firma która bierze za to pieniądze nie przygotuje dokumentów do kontroli, klient nie umiał mi odpowiedzieć.
Przyjęliśmy zlecenie, dokonaliśmy analizy danych i powychodziły kwiatki typu przypadkowi kierowcy wykonujący jednorazowe przewozy, brak danych z kart tych kierowców, pojazdy spoza listy. Ogólnie mówiąc straszliwy bałagan. Konieczna była akcja poszukiwania kierowców i pojazdów w celu pobrania danych. Brak danych z jednego dnia to 500 zł kary. Na moje pytanie czy firma która rozlicza informowała go o tych brakach odpowiedział że nie.
Co do wyniku kontroli jeszcze go nie znamy, nie mniej jednak w tej sytuacji nasunęło mi się pytanie, co robią firmy zajmujące się "rozliczaniem czasu pracy kierowców", czy tylko bezmyślnie przepuszczają dane przez komputer i na tym się sprawa kończy.
Nic dziwnego że później pojawiają się bardzo tanie oferty na rynku, gdzie cena odzwierciedla jakość świadczonych usług. Niższy koszt na etapie obsługi bardzo często kończy się dużo wyższą ceną - karą podczas kontroli.
U nas jest to nie do pomyślenia, gdy otrzymujemy dane analizujemy je, porządkujemy i wyjaśniamy wszelkie wątpliwości tak jakby kontrola WITD lub PiP, albo proces z kierowcą miałby być już dzisiaj.

26/08/2021

Przpominam, czas na odzyskanie bezprawnie nałożonych kar pieniężnych bezpowrotnie kończy się w marcu przyszłego roku.

Kolejny mały sukces w branży transportowej.
Odkąd przeszedłem na jasną stronę mocy i zająłem się obsługą prawną firm transportowych, sen z powiek spędzało mi tzw. osiowe ważenie pojazdów. Absurdem w Polsce był fakt iż zestaw składający się z ciągnika i naczepy zgodnie z przpisami mógł ważyć 40 ton, ale dochodziły do tego przepisy zgodnie z którymi nacisk osi ciągnącej nie mógł przekraczać 11,5 tony, z małymi wyjątkami. Tymi wyjątkami były drogi o dopuszczonym nacisku 8 i 10 ton
Z tym że problem był taki, że te wyjątki stanowiły 95% dróg w Polsce. Skutkowały one tym, że zestaw ważący 40 ton, mógł legalnie poruszać się po części głównych dróg, ale zjeżdżając na drogi lokalne wojewódzkie , powiatowe czy gminne, już miał przekroczenia dopuszczalnych wartości nacisków osi co skutkowało kilku-kilkunastutysięcznymi karami.
Walczyłem z tym na gruncie prawa polskiego, niestety bez skutku. Dopiero szansa się pojawiła po wyroku TSUE,który uznał że polskie przepisy są niezgodne z prawem Unii Europejskiej. Dzięki temu otworzyła się droga do odzyskania pieniędzy przewoźników.
Nasz klient otrzymał w zeszłym tygodniu decyzję o umorzeniu postępowania i zwrocie kilku tysięcy złotych. Niby niewiele, ale w skali kraju są to potężne pieniądze.
Przypominam że okienko do odzyskania pieniędzy zamyka się w marcu przyszłego roku.

26/08/2021

Kolejny mały sukces w branży transportowej.
Odkąd przeszedłem na jasną stronę mocy i zająłem się obsługą prawną firm transportowych, sen z powiek spędzało mi tzw. osiowe ważenie pojazdów. Absurdem w Polsce był fakt iż zestaw składający się z ciągnika i naczepy zgodnie z przpisami mógł ważyć 40 ton, ale dochodziły do tego przepisy zgodnie z którymi nacisk osi ciągnącej nie mógł przekraczać 11,5 tony, z małymi wyjątkami. Tymi wyjątkami były drogi o dopuszczonym nacisku 8 i 10 ton
Z tym że problem był taki, że te wyjątki stanowiły 95% dróg w Polsce. Skutkowały one tym, że zestaw ważący 40 ton, mógł legalnie poruszać się po części głównych dróg, ale zjeżdżając na drogi lokalne wojewódzkie , powiatowe czy gminne, już miał przekroczenia dopuszczalnych wartości nacisków osi co skutkowało kilku-kilkunastutysięcznymi karami.
Walczyłem z tym na gruncie prawa polskiego, niestety bez skutku. Dopiero szansa się pojawiła po wyroku TSUE,który uznał że polskie przepisy są niezgodne z prawem Unii Europejskiej. Dzięki temu otworzyła się droga do odzyskania pieniędzy przewoźników.
Nasz klient otrzymał w zeszłym tygodniu decyzję o umorzeniu postępowania i zwrocie kilku tysięcy złotych. Niby niewiele, ale w skali kraju są to potężne pieniądze.
Przypominam że okienko do odzyskania pieniędzy zamyka się w marcu przyszłego roku.

06/08/2021

Kolejna ciekawa sprawa, z jaką zetknęliśmy się w naszej Kancelarii.
Tym razem problem z wideo rejestratorem polskiej policji.

Kontrola drogowa w terenie zabudowanym. Ograniczenie do 40 km/h. Zgodnie z danymi z rejestratora zamontowanego w pojeździe, kontrolowany pojazd miał prędkość 97km/h. Konsekwencje 400 zł mandatu, 10 punktów karnych oraz zatrzymanie prawa jazdy i wniosek do starosty. Do tego etapu wszystko było proste.
Teraz zaczną się komplikacje: Pojazd ciężarowy posiadał zainstalowany ogranicznik prędkości do 90 km/h. Szybka analiza danych z tachografu, który jest urządzeniem podlegającym okresowej kontroli ( legalizacji), wykazała że pojazd poruszał się z prędkością nie większą niż 89-90 km/h, zatem nie było absolutnie podstaw do zatrzymania prawa jazdy.
Co o tym sądzicie, proszę o kulturalne komentarze.

29/07/2021

Kolejna ciekawostka z pracy naszej kancelarii.
Pojawiły się firmy, które poszukują rolników chętnych do budowy farm fotowoltaicznych na gruntach rolnych. Za dzierżawę jednego hektara oferują około 12.000 zł rocznie.
Z kilku umów które analizowaliśmy, wyłania się pewien niepokojący obraz. Po pierwsze nieograniczone prawo do przenoszenia tych umów na inne podmioty, a co najważniejsze absolutny brak gwarancji, że po zakończeniu umowy dzierżawy ktokolwiek usunie zużyte panele. Z reguły firmy, które namawiają na podpisanie umów to są firmy krzaki, które planują odsprzedaż w/w umów dzierżawy innym podmiotom.
Zakładając czarny scenariusz, wystarczy że pod koniec żywotności paneli dzierżawa zostanie przeniesiona na spółkę widmo, która nie będzie posiadała żadnego majątku.
Może się okazać, że właścicel gruntu zostanie ze złomem w postaci zużytych paneli, koszt utylizacji przekroczy dochód z dzierżawy, a z uwagi na niewypłacalność ewentualny wyrok będzie mógł sobie powiesić na ścianie, bo będzie nie do wykonania.
Proszę o czujność.

12/07/2021

Tachografy cyfrowe swoją karierę w transporcie rozpoczęły w 2006r. i na dobre wpisały się w krajobraz branży transportowej. Jedni je chwalą inni narzekają, ale tak jest zawsze nie mniej jednak jak każde urządzenie mają swoje plusy i minusy, ale także niosą za sobą pewne zagrożenia.
Ostatnio w kancelarii spotkaliśmy się z następującym przypadkiem.
Klient kupił używany pojazd ciężarowy wyposażony w tachograf cyfrowy. Tachograf był poddany badaniu kontrolnemu przez poprzedniego właściciela. Klient wykonywał przewozy drogowe, do momentu w którym pojazd został zatrzymany przez niemieckie służby kontrolne. Po szczegółowej kontroli tachografu okazało się, że wewnątrz urządzenia został zamontowany wyłącznik tachografu, urządzenie niedozwolone które fałszuje jego zapisy.
Klient nie miał świadomości iż takie urządzenie zostało zamontowane, nie mnie jednak to on poniósł konsekwencje manipulacji dokonanej przez poprzedniego właściciela pojazdu. Łącznie około 2000 Euro plus stres i inne nieprzyjemności.
Nasza rada na dziś, jeżeli Państwo kupują używany samochód ciężarowy zlećcie przegląd tachografu, pomimo tego że ma on ważne badania, aby mieć pewność że nie ma w nim żadnych niespodzianek. To kosztuje raptem kilkaset złotych a pozwala zaoszczędzić wiele nerwów i sporo pieniędzy.

02/07/2021

W naszej kancelarii trafiła się kolejna sprawa z działu dziwnych i ciekawych, obrazująca jak Państwo traktuje naszych obywateli, czekając na każdy błąd, aby tylko wyrwać pieniądze.
Poniżej na zdjęciu urządzenie VIABOX, które służy do elektronicznego poboru za przejazd po drogach krajowych VIATOLL.
Sprawa z jaka się spotkaliśmy wyglądała następująco, kierowca notabene pochodzący z Ukrainy korzystał z takiego urządzenia, prowadząc pojazd składający się z samochodu ciężarowego oraz przyczepy. W takich zestawach problem polega na tym, że raz się jedzie z przyczepą a raz samym pojazdem tzw. solówką. Za każdym razem w przypadku takiej zmiany, należy przełączać owo urządzenie, na pojazd do 12 ton lub powyżej 12 ton. Z niewiadomych przyczyn kierowca tego nie robił. Wynikało to prawdopodobnie z braku wiedzy. Jego wina i tego nikt nie kwestionuje.
Jak wygląda kontrola poprawności poboru takich opłat, mianowicie pojazd przejeżdża pod bramownicą wyposażoną w kamerę, jest wykonywane zdjęcie a następnie dane ze zdjęcia są automatycznie porównywane z danymi z systemu dotyczących wysokości pobranej opłaty. Jeżeli pojawia się niezgodność jest nakładana kara pieniężna. Jak wynika z powyższej procedury, organ kontrolny ma niezbędne dane już w momencie dokonywania przejazdu, zatem niezwłocznie powinno rozpocząć procedurę. Tym samym zawiadamiając stronę o nieprawidłowościach i dając możliwość na uniknięcie błędów w przyszłości.
Jak to w Polsce, niestety państwo tak wyrozumiałe dla obywateli, nie podjęło działań od razu, nie dało szansy na poprawę, tylko chomikowało kolejne naruszenia. Pierwsze stwierdzone naruszenie nastąpiło w dniu 12.11.2020r. zaś ostatnie w dniu 18.02.2021r. W tym okresie stwierdzono około dwudziestu przejazdów podczas których została uiszczona opłata niepełnej wysokości co się wiązało z nałożeniem kary po 750 zł za każdy dzień. Łącznie na kierowcę nałożono około 15.000 zł kary.
Ale najgorsze w tym jest, że w dniu 12 listopada 2020r. organ posiadał stosowne informacje do wszczęcia postępowania, nie mniej jednak wszczęto postepowanie dopiero w dniu 12 marca 2021r.
Jak inaczej nazwać postępowanie Państwa jak żerowaniem na błędach obywateli.
Ale jako kancelaria nie odpuszczamy będziemy walczyć do samego końca.