Jakie są godziny otwarcia?

Poniedziałek 08:00 - 17:00 Wtorek 08:00 - 17:00 Środa 08:00 - 17:00 Czwartek 08:00 - 17:00 Piątek 08:00 - 17:00

MAWEX czas pracy kierowców

Strona główna
Polska
Brzesko
MAWEX czas pracy kierowców

Analiza i ewidencja czasu pracy kierowców, weryfikacja ciągłości zapisów aktywności, oceny ryzyka Zapraszamy!

...naszym Klientom zapewniamy także wsparcie w zarządzaniu środkami transportu oraz reprezentowanie ich podczas kontroli w firmie. Ponadto zapewniamy indywidualną pomoc przedsiębiorcom specjalnie dopasowaną do ich potrzeb. Korzyścią z podjęcia współpracy jest przede wszystkim rzetelnie przygotowana kompleksowa dokumentacja, oszczędność czasu oraz kosztów.

21/08/2026

Koszty operacyjne transportu w 1Q2026r.
Transport w 2026 roku wchodzi w etap, w którym każda decyzja kosztowa zaczyna realnie wpływać na stabilność firm. Rosnące obciążenia fiskalne, nowe obowiązki techniczne i zmiany w europejskich systemach opłat drogowych tworzą środowisko, w którym przewoźnicy muszą działać znacznie bardziej precyzyjnie niż w poprzednich latach.

🔧 Rosnące koszty operacyjne

Od początku roku zwiększono wysokość opłaty paliwowej o 4%, a od lutego stawki e‑TOLL dla ciężarówek skoczyły o ponad 40%. Do tego dochodzi rozszerzenie sieci płatnych odcinków o kolejne setki kilometrów, co bezpośrednio podnosi koszt przejazdu i wymusza ponowne kalkulacje rentowności tras krajowych.

Na kierunkach zachodnich przewoźnicy muszą przygotować się na likwidację eurowiniety i wprowadzenie w Holandii nowej opłaty naliczanej za każdy przejechany kilometr. To oznacza większą presję na optymalizację tras, dobór pojazdów i skuteczniejsze negocjacje stawek.

🧾 Rewolucja w dokumentach

Wdrożenie KSeF w dwóch etapach zmienia sposób pracy działów księgowych i operacyjnych. Firmy wystawiające duże wolumeny faktur muszą przygotować się na zupełnie nowy obieg dokumentów, szybsze korekty i większą przejrzystość danych. To nie tylko obowiązek podatkowy — to reorganizacja codziennych procesów.

🚚 Nowe wymagania dla flot

Od lipca pojazdy 2,5–3,5 t w transporcie międzynarodowym będą musiały korzystać z tachografów G2V2. Dla wielu firm busowych oznacza to wejście w reżim rozliczania czasu pracy kierowców, ryzyko kar oraz dodatkowe koszty serwisowe. Równolegle przewoźnicy muszą wymienić urządzenia OBU na wersje zgodne z 4G.

📉 Presja kosztowa wykracza poza paliwo

Choć ceny diesla pozostają kluczowym elementem budżetu, coraz większą rolę odgrywają opłaty zależne od emisji CO₂, niepewność wokół ETS2 oraz rosnące koszty infrastrukturalne. Transport przestaje być prostą kalkulacją paliwa — staje się sumą wielu rozproszonych obciążeń, które trzeba monitorować na bieżąco.

🔍 Selekcja zleceń zamiast „brania wszystkiego”

Po słabszych latach rynek zaczyna się odbijać, ale nie wraca do dawnych realiów. Przewoźnicy coraz częściej wybierają tylko te relacje, które mają sens finansowy. Kontrakty z indeksacją kosztów będą standardem, a klienci oczekują pełnej transparentności danych — od terminowości po informacje o emisjach.

Transport w 2026 roku to test odporności i umiejętności szybkiego dostosowania się do nowych reguł gry. Firmy, które potrafią kontrolować koszty, automatyzować procesy i świadomie dobierać zlecenia, wyjdą z tego okresu silniejsze.

18/08/2026

NIS2: nowe obowiązki dla firm transportowych.

Sektor transportu znalazł się w grupie branż, które muszą przygotować się na konsekwencje wdrożenia NIS2. Od kwietnia 2026 r. obowiązują w Polsce przepisy rozszerzające krajowy system cyberbezpieczeństwa, a przedsiębiorstwa spełniające ustawowe kryteria muszą sprawdzić, czy podlegają wpisowi do wykazu podmiotów kluczowych lub ważnych. Jeśli nie zostały ujęte automatycznie, mają czas na złożenie wniosku do 3 października 2026 r..

Według danych administracji państwowej regulacje mogą objąć dziesiątki tysięcy firm, w tym wiele prywatnych przedsiębiorstw działających w logistyce i transporcie. Część organizacji zostanie dodana do wykazu z urzędu, jednak pozostałe muszą samodzielnie przeanalizować swój profil działalności i formalnie zgłosić się do systemu.

Po rejestracji zaczynają obowiązywać kolejne wymogi: korzystanie z platformy S46, raportowanie incydentów, wdrażanie procedur bezpieczeństwa oraz przygotowanie dokumentacji dotyczącej ryzyka. NIS2 wymaga m.in. planów ciągłości działania, kontroli dostawców, bezpiecznego utrzymania infrastruktury IT, stosowania szyfrowania oraz – tam gdzie to uzasadnione – silnego uwierzytelniania.

Niedopełnienie obowiązków może oznaczać dotkliwe sankcje. Kary sięgają od kilkunastu tysięcy złotych do nawet milionów euro, a w szczególnych przypadkach przewidziano sankcję do 100 mln zł. To jasny sygnał, że cyberbezpieczeństwo staje się elementem równie ważnym jak bezpieczeństwo fizyczne przewożonych ładunków.

Co powinny zrobić firmy transportowe? Przede wszystkim ustalić swój status, sprawdzić tryb wpisu, złożyć wniosek w terminie oraz rozpocząć przygotowania do wdrożenia nowych procedur. Samo zgłoszenie nie oznacza zakończenia obowiązków – prace organizacyjne i techniczne trzeba rozpocząć jak najszybciej, aby uniknąć ryzyka kar i zapewnić zgodność z NIS2.

14/08/2026

Nowe przepisy PPWR.

PPWR wprowadza jednolite unijne zasady dotyczące opakowań, które w najbliższych latach znacząco zmienią funkcjonowanie firm logistycznych. Choć regulacja obowiązuje formalnie od 2025 r., a jej stosowanie rozpoczyna się w sierpniu 2026 r., kluczowe obowiązki dla branży TSL będą wdrażane stopniowo – część dopiero w 2028 r., a najważniejsze w 2030 r.

Nowe wymogi obejmują wszystkie nośniki wykorzystywane w transporcie: palety, skrzynie, pojemniki IBC, beczki, kanistry, a także materiały zabezpieczające, takie jak folie stretch czy taśmy spinające. Już od sierpnia 2026 r. obowiązuje ograniczenie stosowania PFAS w opakowaniach mających kontakt z żywnością – przekroczenie limitów oznacza zakaz wprowadzania takich produktów na rynek UE.

Największa zmiana nadejdzie 1 stycznia 2030 r. Wtedy przedsiębiorstwa korzystające z opakowań transportowych będą musiały zapewnić, że co najmniej 40% z nich to rozwiązania wielokrotnego użytku działające w systemach ponownego obiegu. W przypadku transportów między zakładami tej samej firmy lub podmiotami powiązanymi wymogi będą jeszcze bardziej rygorystyczne. Wyłączono jedynie folie do owijania palet i taśmy – pełne przejście na wersje wielorazowe uznano za zbyt kosztowne, choć nadal muszą wpisywać się w ogólny cel 40%.

Od 2030 r. pojawią się także dodatkowe obowiązki: ograniczenie pustej przestrzeni w paczkach, większy udział surowców z recyklingu oraz projektowanie opakowań tak, aby nadawały się do ponownego przetworzenia. Wcześniej, w 2028 r., zacznie działać jednolity system oznakowania ułatwiający segregację.

Dla logistyki oznacza to konieczność wcześniejszego przygotowania procesów – analizy obiegu palet i pojemników, wdrożenia systemów ewidencji i zwrotów oraz rozwiązań monitorujących przepływ nośników. W praktyce wzrośnie znaczenie poolingu, opakowań zwrotnych i śledzenia nośników w całym łańcuchu dostaw.

Źródło: https://mawex-biuro.pl/blog

13/08/2026

Prawo zastawu w transporcie – kiedy wolno zatrzymać przesyłkę, a kiedy ryzykujesz poważne konsekwencje?
W branży transportowej prawo zastawu bywa traktowane jak „awaryjna dźwignia” – sposób na odzyskanie zaległych pieniędzy od zleceniodawcy. Problem w tym, że wielu przewoźników błędnie zakłada, że mogą zatrzymać dowolny towar, z dowolnego zlecenia, aby wymusić zapłatę za zupełnie inną fakturę. To właśnie pułapka, w którą wpadł przewoźnik „TRANS-JAN”.

Przykład z praktyki – zatrzymanie przesyłki „na siłę”

Przewoźnik zgłasza spedycję do windykacji, a jednocześnie podejmuje od niej nowy ładunek w transporcie międzynarodowym. Po załadunku celowo nie dowozi towaru do odbiorcy – zamiast tego zatrzymuje przesyłkę w swojej bazie i żąda zapłaty zaległej faktury, powołując się na prawo zastawu z art. 790 k.c.

Brzmi stanowczo, ale… całkowicie błędnie.

Jakie przepisy regulują prawo zastawu?

# Kodeks cywilny – art. 790 §1
# Prawo przewozowe – art. 57
# Konwencja CMR – art. 13

W transporcie międzynarodowym obowiązuje Konwencja CMR, a ta przewiduje zastaw tylko w ściśle określonych warunkach.

Dlaczego 'TARNS-JAN' nie miał prawa zatrzymać przesyłki?

Zgodnie z art. 13 ust. 2 CMR, przewoźnik może skorzystać z zastawu wyłącznie wtedy, gdy:

# Dostarczył towar do odbiorcy,
# W liście przewozowym wpisano kwotę przewoźnego.

W opisanej sytuacji:

# towar nie został dostarczony,
# w liście przewozowym nie było kwoty przewoźnego.

Czyli brak podstaw prawnych do zastosowania zastawu. Zatrzymanie przesyłki było bezprawne.

Skutki dla zleceniodawcy i przewoźnika

Spedycja „Pana Andrzeja”, chcąc odzyskać towar, zapłaciła zaległą fakturę, choć nie miała takiego obowiązku. Aby dokończyć zlecenie, musiała podstawić auto zastępcze, a koszt tej operacji – zgodnie z prawem – obciąża przewoźnika „Pana Jana”.

Co jeszcze grozi przewoźnikowi?

Jeśli odbiorca poniósł szkodę z powodu opóźnienia, przewoźnik może zostać obciążony:

# odszkodowaniem za opóźnienie,
# nawet pełną wartością szkody, jeśli zatrzymanie przesyłki zostanie uznane za rażące niedbalstwo (art. 29 CMR).

To już nie są drobne koszty – to ryzyko poważnych roszczeń.

Wnioski dla przewoźników

Chęć odzyskania pieniędzy jest zrozumiała, ale zastaw nie jest narzędziem do windykacji zaległych faktur z innych zleceń. Zanim zatrzymasz przesyłkę:

# sprawdź które przepisy obowiązują w danym przewozie,
# upewnij się, że spełniasz warunki zastawu,
# oceń ryzyko – bo niekiedy „skórka może nie być warta wyprawki”.

Źródło: https://mawex-biuro.pl/blog

12/08/2026

Nowelizacja VAT i problemy małych firm transportowych
Nowelizacja VAT wywołuje silny sprzeciw firm transportowych, które już dziś działają w otoczeniu gęstej sieci narzędzi nadzoru – od JPK_VAT po KSeF. Rozszerzenie odpowiedzialności nabywców oznacza faktyczne przesunięcie części zadań kontrolnych z administracji na przedsiębiorców, szczególnie tych z sektora MŚP. Branża logistyczna, oparta na szybkim obrocie usług i współpracy z wieloma podmiotami, może zostać zmuszona do tworzenia dodatkowych procedur oceny kontrahentów, archiwizacji dowodów wykonania usług i budowania nowych checklist podatkowych. To nie tylko koszt organizacyjny, ale też ryzyko paraliżu operacyjnego, gdy każda transakcja wymaga pogłębionej analizy podatkowej.

Eksperci wskazują, że państwo posiada już rozbudowane instrumenty identyfikacji nieuczciwych podmiotów – STIR, białą listę, split payment czy bieżący dostęp do faktur w KSeF. Skoro administracja deklaruje wysoką skuteczność własnych narzędzi analitycznych, trudno uzasadnić, dlaczego to przedsiębiorcy mają przejmować rolę pierwszej linii wykrywania ryzyka. Firmy transportowe nie mają dostępu do danych o realnych rozliczeniach VAT swoich kontrahentów, więc nie są w stanie ocenić, czy podmiot jest zagrożony, czy nie. Oczekiwanie, że MŚP będą weryfikować to, czego nie widzą, jest konstrukcją obciążającą je zadaniami, których sama administracja nie wykonuje w pełni samodzielnie.

W praktyce nowe przepisy mogą doprowadzić do sytuacji, w której legalnie działające firmy transportowe będą zmuszone do prowadzenia quasi‑audytów podatkowych przy każdej współpracy. To odwrócenie logiki split payment, który miał chronić uczciwy biznes przed nieświadomym udziałem w oszustwach. Zamiast ochrony – pojawia się dodatkowy ciężar proceduralny. Dlatego przedsiębiorcy apelują o wykreślenie rozszerzonej odpowiedzialności solidarnej i pozostawienie pełnej ochrony wynikającej z istniejących mechanizmów nadzoru.

12/08/2026

INCOTERMS - co to oznacza?
W globalnym obrocie towarowym precyzyjne ustalenie obowiązków stron jest fundamentem bezpiecznego i przewidywalnego łańcucha dostaw. Zestaw reguł Incoterms pełni tu rolę wspólnego języka – pozwala przewoźnikom, spedytorom i eksporterom jasno określić, kto odpowiada za organizację transportu, pokrycie kosztów, formalności celne oraz moment przejścia ryzyka. W praktyce TSL to nie tylko teoria: właściwy dobór warunku wpływa na harmonogram, budżet i zakres działań operacyjnych.

Każda formuła definiuje inny układ odpowiedzialności. W wariantach, w których sprzedający przejmuje większość zadań, kluczowe jest dopilnowanie dokumentacji i terminów, aby uniknąć przestojów na granicach. Z kolei przy warunkach przenoszących ciężar organizacji na kupującego, przewoźnicy częściej spotykają się z koniecznością elastycznego dopasowania tras i terminów do zewnętrznych decyzji logistycznych. W obu przypadkach Incoterms stanowią punkt odniesienia, który ogranicza nieporozumienia i pozwala szybciej reagować na zmiany.

Dla firm transportowych znajomość tych zasad to realna przewaga. Ułatwia planowanie zasobów, dobór odpowiednich środków przewozu, a także ocenę ryzyka związanego z konkretnym zleceniem. W codziennej pracy przewoźnika właściwe zrozumienie warunku dostawy pozwala uniknąć sporów o zakres usług, a spedytorom – precyzyjnie kalkulować koszty i przygotować ofertę zgodną z oczekiwaniami kontrahenta.

W świecie, w którym międzynarodowe operacje logistyczne stają się coraz bardziej złożone, Incoterms pozostają narzędziem porządkującym relacje między uczestnikami transportu. Dobrze wykorzystane, zwiększają przejrzystość współpracy i minimalizują ryzyko, co przekłada się na sprawniejszy przepływ towarów i stabilność całego łańcucha dostaw.

31/07/2026

Zmiany w ZUS dla MŚP.
Zmiany szykowane w systemie ubezpieczeń społecznych mogą przynieść realną ulgę dla firm działających w transporcie. Ministerstwo Rodziny, Pracy i Polityki Społecznej zapowiedziało prace nad rozwiązaniem problemu, który od lat dotyka przedsiębiorców – sytuacji, w której ZUS po długim czasie podważa podstawę do ubezpieczeń, a odzyskanie wpłaconych środków staje się skomplikowane lub wręcz niemożliwe.

Impulsem do rozpoczęcia prac legislacyjnych było wystąpienie Agnieszki Majewskiej, Rzecznika Małych i Średnich Przedsiębiorców. Zwróciła ona uwagę, że obecne przepisy narażają przedsiębiorców na utratę pieniędzy, jeśli po latach zmieni się interpretacja ich tytułu do ubezpieczeń. W odpowiedzi resort przygotował projekt nowelizacji ustawy, który trafił do wykazu prac rządowych wraz z oceną skutków regulacji.

Najważniejsza zmiana dotyczy automatycznego działania ZUS. Instytucja ma sama ustalać właściwy tytuł ubezpieczenia i przeksięgować składki na odpowiednie konta – bez udziału przedsiębiorcy. To oznacza koniec wielomiesięcznych procedur, wniosków i wyjaśnień, które dziś obciążają firmy, w tym przewoźników działających w warunkach wysokiej presji kosztowej.

Projekt przewiduje również ustalanie przez ZUS wysokości nadpłaty za cały okres objęty decyzją oraz rozpoczęcie terminu na zwrot dopiero od momentu doręczenia informacji o nadpłacie. Ważnym elementem jest także zabezpieczenie prawa do świadczeń w sytuacji zmiany tytułu ubezpieczenia – kluczowe dla osób prowadzących działalność w branży transportowej, gdzie przerwy w ciągłości ubezpieczenia mogą mieć poważne konsekwencje.

Jeśli zmiany wejdą w życie, przedsiębiorcy zyskają większą pewność, że ich środki są bezpieczne, a ewentualne korekty nie będą oznaczać utraty wpłaconych składek. To krok w stronę bardziej przewidywalnego i przyjaznego systemu, którego od dawna domaga się sektor MŚP.

28/07/2026

Transport kontenerów.

Transport kontenerów drogowych stał się jednym z filarów współczesnej logistyki – głównie dzięki standaryzacji jednostek ładunkowych i możliwości ich sprawnego przeładunku między różnymi gałęziami transportu. Według danych rynkowych przewozy kontenerowe utrzymują wysoki udział w krajowych i międzynarodowych operacjach, a ich popularność rośnie wraz z rozwojem łańcuchów multimodalnych.

Kluczem do dobrze zorganizowanego przewozu jest właściwy dobór kontenera. Jednostki ISO – od standardowych 20’ i 40’ po wersje high cube – pozwalają przewozić zarówno drobnicę, jak i towary wymagające większej przestrzeni. W przypadku ładunków ponadgabarytowych stosuje się kontenery typu open top, które umożliwiają załadunek od góry. Niewłaściwy wybór kontenera może zwiększyć koszty lub narazić towar na uszkodzenia, dlatego analiza gabarytów i charakteru ładunku jest obowiązkowa.

Organizacja transportu kontenerowego wymaga również ścisłego przestrzegania przepisów. Przewoźnik musi uwzględnić krajowe regulacje dotyczące wymiarów i mas pojazdów, normy mocowania ładunku oraz – w przypadku towarów niebezpiecznych – zasady ADR. Przy przewozach powiązanych z transportem morskim dochodzi obowiązek podania zweryfikowanej masy brutto kontenera (VGM), wynikający z konwencji SOLAS. W operacjach międzynarodowych znaczenie mają także przepisy unijne regulujące dostęp do rynku i kabotaż.

Ostateczny koszt przewozu zależy od wielu czynników: rodzaju kontenera, trasy, dostępności naczep typu container chassis oraz aktualnej sytuacji na rynku frachtów. Wysoka sezonowość – szczególnie w okresach wzmożonego popytu – może wpływać na stawki i dostępność wolnych pojazdów, dlatego planowanie z wyprzedzeniem staje się kluczowe dla utrzymania rentowności.

24/07/2026

Utrata ładunku, jak działa ubezpieczenie?
Napady na kierowców, ingerencje osób trzecich w naczepę czy pozostawienie zestawu w nieodpowiednim miejscu potrafią zrujnować nawet świetnie działającą firmę transportową. OCP bywa pomocne, ale gdy ubezpieczyciel uzna, że przewoźnik dopuścił się rażącego zaniedbania, ochrona znika. Dlatego w krajowych i międzynarodowych przewozach kluczowe jest właściwe ubezpieczenie cargo oraz rygorystyczne przestrzeganie zasad bezpieczeństwa.

W praktyce branżowej nie brakuje sytuacji skrajnych: kierowcy zastraszani lub obezwładniani, próby dostania się do naczepy przez migrantów, kradzieże całych zestawów. Każde z tych zdarzeń może prowadzić do utraty towaru – chyba że szkoda wynika z naturalnych właściwości produktu, jak wyschnięcie czy korozja. W transporcie międzynarodowym oczekiwania wobec przewoźnika są szczególnie wysokie. Sądowe interpretacje jasno wskazują, że profesjonalista musi przewidywać typowe zagrożenia drogowe: napad, nagłe pogorszenie stanu zdrowia kierowcy, ekstremalne zjawiska pogodowe czy blokady tras.

Kluczowym obowiązkiem jest planowanie postojów w miejscach zapewniających realne bezpieczeństwo. Zatrzymanie się na zwykłym parkingu przy autostradzie – nawet dobrze oświetlonym – bez udokumentowanej próby znalezienia obiektu strzeżonego, bywa traktowane jako rażące niedbalstwo. W takim przypadku przewoźnik traci ochronę z OCP i ponosi pełną odpowiedzialność finansową, także ponad limity wynikające z konwencji CMR. Jeśli zleceniodawca wskazał konkretne procedury bezpieczeństwa, ocena zachowania kierowcy jest jeszcze bardziej restrykcyjna.

Dlatego tak istotne jest cargo – fundament ochrony majątku w logistyce. W przewozach krajowych obowiązują przepisy kodeksu cywilnego i ustawy o transporcie drogowym, a w międzynarodowych regulacje CMR, CIM, Haga‑Visby czy Montrealska. Dobrze dobrana polisa obejmuje zniszczenie lub utratę towaru, kradzież częściową lub całkowitą, koszty ratownictwa i dochodzenia roszczeń. Wyłączenia dotyczą m.in. wadliwego opakowania czy przewozu pojazdami bez odpowiednich zabezpieczeń.

Przy wyborze polisy liczy się zakres terytorialny, suma ubezpieczenia obejmująca wartość towaru wraz z frachtem, cłem i przewidywanym zyskiem, franszyza oraz czas trwania ochrony. Warto pamiętać, że rekondycja uszkodzonego towaru nie zmniejsza szkody, jeśli przedmiotem sprzedaży był produkt fabrycznie nowy. Istotne jest również prawidłowe określenie wartości towaru w miejscu rozpoczęcia przewozu oraz uwzględnienie VAT i marży, jeśli przewiduje to umowa.

W przypadku szkód znaczenie ma także bieg przedawnienia roszczeń. Zgodnie z orzeczeniem Sądu Najwyższego zgłoszenie szkody lub roszczenia przerywa przedawnienie i uruchamia je ponownie dopiero po otrzymaniu pisemnego stanowiska ubezpieczyciela.

Bezpieczny transport to nie tylko procedury, lecz także świadome zarządzanie ryzykiem. Odpowiednia polisa cargo, właściwe planowanie trasy i znajomość regulacji prawnych pozwalają ograniczyć straty i chronić firmę przed konsekwencjami nieprzewidzianych zdarzeń.

Źródło: https://mawex-biuro.pl/blog

22/07/2026

MAWEX to Rozliczenia i ewidencja czasu pracy kierowców, Serwis Tachografów, Księgowiść, Wypożyczania.

Sprawdź Nas: www.mawex-biuro.pl

Adres

Ciepła 11
Brzesko
32-800

Godziny Otwarcia

Poniedziałek	08:00 - 17:00
Wtorek	08:00 - 17:00
Środa	08:00 - 17:00
Czwartek	08:00 - 17:00
Piątek	08:00 - 17:00

Telefon

+48887696831

Strona Internetowa

http://www.mawex-biuro.pl/

Ostrzeżenia

Bądź na bieżąco i daj nam wysłać e-mail, gdy MAWEX czas pracy kierowców umieści wiadomości i promocje. Twój adres e-mail nie zostanie wykorzystany do żadnego innego celu i możesz zrezygnować z subskrypcji w dowolnym momencie.