24/08/2026
★★★★☆ ♠︎ ◆◇ MERCADO AUTOMOTIVO DO BRASIL ◇◆ ♣︎ ★★★★☆
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(24) 99819-5790 ☎
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$€£ – 📌 Situação oficial no Brasil ○●○
- Fabricação: Nenhuma unidade é montada ou produzida no território nacional — todos são importados diretamente da fábrica em Maranello, Itália.
- Representante exclusivo: Grupo Via Italia é o único importador e concessionário oficial desde 1996.
- Concessionária autorizada: Apenas Ferrari São Paulo — Av. Brasil, 1769, Jardim América/SP; tel. (11) 3087‑0199; site: saopaulo.ferraridealers.com. Demais vendas são feitas por importadores independentes ou mercado seminovos.
- Câmbio referência (24/08/2026): Dólar comercial = R$ 5,42. Preços abaixo já incluem IPI, ICMS, II e despesas de nacionalização.
🚗 Linha comercial 2026: modelos, ficha técnica e valores
Modelo Motor / Potência 0–100 km/h / Vel. máxima Tração / Câmbio Preço oficial estimado (R$) Tabela FIPE Ago/2026 (R$)
Amalfi (novo) 3.9 V8 biturbo; 640 cv / 77,5 kgfm 3,3 s / 320 km/h Traseira; 8‑vel DCT 3.700.000 Ainda não lançada
Roma Spider 3.9 V8 biturbo; 620 cv 3,4 s / 320 km/h Traseira; 8‑vel DCT 4.150.000 4.224.000 (0 km)
296 GTB / GTS 3.0 V6 biturbo + híbrido; 830 cv 2,9 s / 330 km/h Traseira; 8‑vel DCT 4.000.000 / 4.400.000 4.184.680 (GTS)
SF90 Stradale / Spider 4.0 V8 + híbrido; 1.000 cv 2,5 s / 340 km/h Integral; 8‑vel DCT 5.200.000 / 5.800.000 5.310.000 / 5.920.000
12Cilindri Coupé / Spider 6.5 V12 aspirado; 830 cv 2,8–2,9 s / 340 km/h Traseira; 8‑vel DCT 7.400.000 / 7.900.000 — / 7.622.510
Purosangue (SUV) 6.5 V12; 725 cv 3,3 s / 310 km/h Integral; 8‑vel DCT 7.800.000 7.800.000
Modelos limitados/exclusivos: LaFerrari/Aperta, 812 Competizione, Daytona SP3, SF90 XX não têm preço fixo oficial; são negociados sob encomenda e valorizam acima de 20 % ao ano no mercado nacional.
💱 Relação preço vs. dólar e valorização
- Cálculo rápido: Para cada variação de R 0,10** no dólar, o preço final de uma Ferrari muda cerca de **+R 60 mil a R$ 90 mil, em razão dos impostos cumulativos sobre o valor em moeda estrangeira.
- Comportamento de valor:
- Modelos de série: Mantêm valor estável ou recuam até 5 % nos primeiros 2 anos; depois estabilizam.
- Híbridos e V12: Tendem a valorizar 3 % a 8 % ao ano, especialmente com fim de produção.
- Edições limitadas: Podem saltar 15 % a 40 % em poucos anos, superando a inflação e a variação cambial.
ℹ️ Observações importantes
- A Tabela FIPE reflete valores médios de transação no mercado; preços de 0 km na concessionária podem ser maiores conforme personalização (pacotes Tailor Made, cores especiais, rodas, interior em couro exclusivo).
- Encomendas oficiais têm fila de espera de 12 a 24 meses, dependendo do modelo.
$€£ – 📌 Resumo completo da comercialização no Brasil ○●○
- Origem: 100% importada da fábrica em Maranello (Itália) — sem montagem nacional.
- Representação exclusiva: Grupo Via Italia desde 1996; única concessionária oficial: Ferrari São Paulo.
- Modelos 2026: Amalfi, Roma Spider, 296 GTB/GTS, SF90, 12Cilindri, Purosangue; edições limitadas sob consulta.
- Preços: de R$ 3,7 mi a R$ 7,9 mi (0 km); Tabela FIPE Agosto/2026 acompanha com prêmio de até 5% por personalização.
- Fila: 12 a 24 meses de espera para encomenda oficial.
- Câmbio base: Dólar comercial R$ 5,42 (24/08/2026); cada R 0,10 de variação altera o preço final em **R 60–90 mil** por causa de impostos cumulativos.
⚙️ Vantagens e desvantagens frente à variação do dólar
✅ Se o dólar CAIR (Real valorizar)
Vantagens
- Preço de compra cai imediatamente — maior poder de barganha e menor desembolso.
- Valores da Tabela FIPE se mantêm ou sobem pouco: ganho de valor relativo no patrimônio.
- Menor risco de reajustes futuros; melhor momento para fechar negócio.
Desvantagens
- Menor estímulo à valorização no mercado seminovo: modelos de série podem ficar mais estáveis ou até recuar ligeiramente nos primeiros anos.
- Importadores ajustam margens rapidamente, reduzindo parte do benefício cambial.
⚠️ Se o dólar SUBIR (Real desvalorizar)
Vantagens
- Valorização forte do ativo: carros já comprados sobem de patamar — V12, híbridos e limitados ganham 3% a 40% com o tempo.
- Proteção contra inflação: funciona como reserva de valor.
Desvantagens
- Preços novos disparam, tornando entrada no mercado mais difícil.
- Taxas, seguro e manutenção também reajustam em função do câmbio.
- Risco de bloqueio de pedidos ou revisão de valores pela importadora.
📅 Perspectiva para próxima semana (25 a 31/08/2026)
Consenso de mercado: faixa provável R 5,05 a R 5,50, com volatilidade por dados econômicos e fluxos externos.
- Se seguir queda leve: preços de 0 km podem ser revistos para baixo em até 4–6%.
- Se houver alta forte: reajuste imediato de 5–8% nas tabelas e menos unidades disponíveis.
🔮 Duas projeções para o veículo
Cenário 1: Dólar entre R 5,10 e R 5,30 (estabilidade)
- Preços: mantêm-se próximos aos atuais; pequenos ajustes sazonais.
- Valorização: modelos de série + 2% a 5% ao ano; híbridos/V12 + 6% a 10%; limitadas + 15% a 25%.
- Mercado: filas permanecem, mas sem grandes alterações na demanda.
Cenário 2: Dólar chega a R$ 5,60 ou mais (forte alta cambial)
- Preços novos: reajuste de 10% a 15% em 90 dias.
- Valorização: ativos já detidos disparam — V12 e edições raras podem saltar 20% a 35% em um ano; Tabela FIPE acompanha com atraso de 3–6 meses.
- Mercado: queda na procura por 0 km; mercado seminovo se aquece com maior procura por unidades já nacionalizadas.
$€£ – Ferrari Amalfi ○●○
O novo Ferrari Amalfi, um cupé V8 2+ que substitui a Ferrari Roma na linha Prancing Horse, foi revelado. A Ferrari Amalfi redefine o conceito de esportividade contemporânea, combinando alto desempenho, versatilidade e estética refinada. Projetado para aqueles que querem desfrutar de condução esportiva sem sacrificar o conforto e estilo, o Ferrari Amalfi se destaca por seu equilíbrio sem precedentes entre adrenalina e usabilidade cotidiana.
O design do carro decorre de uma abordagem fluida e minimalista, com volumes esculpidos e superfícies limpas que expressam modernidade e dinamismo. A frente é dominada por uma grande entrada de ar e um capô longo e esculpido que abriga o motor turbo V8 de 640 cv. Na traseira, o spoiler ativo integrado contribui para a estabilidade de alta velocidade, enquanto rodas forjadas e detalhes de fibra de carbono completam uma estética esportiva e sofisticada.
No interior, a cabine adota um layout de duplo cockpit, com um novo volante com botões físicos e o retorno do icônico botão de início. A tela central integrada e os controles ergonômicos garantem a interação intuitiva com o carro, mesmo durante a condução dinâmica. O uso extensivo de fibra de carbono e costura contrastante adiciona um toque de exclusividade, enquanto a configuração 2+ permite que os bancos traseiros sejam usados para aumentar significativamente a praticidade do carro, aumentando a capacidade de carga e permitindo viagens com crianças.
No coração da Ferrari Amalfi está um V8 duplo-turbo evoluído derivado da premiada família F154, capaz de entregar 640 cv graças a novas calibrações de turbocompressor. A altamente aclamada transmissão de dupla embreagem de oito velocidades garante mudanças de marcha rápidas e suaves. O desempenho é excelente: 0-100 km/h em 3,3 segundos, 0-200 km/h em 9,0 segundos, com uma relação potência-peso de 2,29 kg/hp, a melhor da sua classe.
A dinâmica de condução foi refinada com a introdução do sistema de travões por fio, o controlador 'ABS Evo' projetado para todas as superfícies e condições, e uma caixa de direção recalibrada para uma resposta ainda mais precisa e progressiva. A aerodinâmica ativa, com a nova asa móvel traseira integrada, garante estabilidade em todas as condições de condução e posições Manettino, ajudando a maximizar o desempenho dinâmico.
A Ferrari Amalfi incorpora as mais recentes soluções tecnológicas da gama Ferrari: o sistema de infotainment está totalmente ligado, com o Apple CarPlay® e o Android Auto® como padrão, emparelhado com o carregamento de smartphones sem fios. O novo volante, o painel de instrumentos digitais e a tela central horizontal de 10,25" oferecem uma interface homem-máquina avançada projetada para envolver o motorista e o passageiro. Entre as características disponíveis a pedido está a adição do sistema de elevação dianteira utilizável até 35 km/h, permitindo que o carro supere facilmente os obstáculos urbanos, elevando-o em até 40 mm.
Completando a experiência de bordo, o sistema de áudio premium Burmester® opcional oferece um ambiente de som imersivo, projetado para acompanhar cada viagem com qualidade e detalhes.
A Ferrari Amalfi é destinada àqueles que procuram um carro que combina elegância e desempenho, emoção e funcionalidade. Um modelo que interpreta o espírito esportivo da Ferrari em uma chave moderna, oferecendo uma experiência de condução sem compromisso, em qualquer contexto.
POWERTRAIN
O motor da Ferrari Amalfi representa a mais recente evolução do V8 bibiturbo de 3855 cc da família F154, aquele que recebeu os prêmios mais internacionais da história automotiva recente. Nesta configuração, a unidade de potência foi otimizada para entregar uma saída máxima de 640 cv a 7.500 rpm, com uma potência específica de 166 cv/l e uma linha vermelha elevada para 7.600 rpm, permitindo a exploração total de sua curva de potência em constante aumento.
O aumento de desempenho foi alcançado através de um avançado sistema de gerenciamento de turbocompressor, permitindo o controle independente da velocidade de rotação dos dois turbocompressores com calibração dedicada e um aumento na velocidade máxima do turbo até 171.000 rpm. Esta abordagem melhora a resposta do acelerador e aumenta a precisão do controle de pressão, também graças à introdução de sensores de pressão dedicados para cada banco de cilindros. A nova unidade de controle do motor, já usada em modelos como o 296 GTB, Ferrari Purosangue e Ferrari 12Cilindri, permitiu que o potencial total do motor fosse aproveitado.
Em paralelo, foram feitos esforços para reduzir a massa: novos eixos de cames leves (-1,3 kg) e um bloco de motor redesenhado com usinagem de precisão eliminaram material não estrutural, economizando cerca de um quilograma. Pela primeira vez em um motor Ferrari, um óleo de baixa viscosidade foi introduzido, reduzindo a resistência ao frio em 30% em comparação com a versão anterior, melhorando a eficiência do aquecimento.
A resposta do acelerador é agora ainda mais rápida graças a uma série de soluções técnicas avançadas: um virabrequim de avião plano, turbinas compactas de baixa inércia, tecnologia de dois pergaminhos para gerenciamento de gases de escape separados e um coletor de rolo único com corredores de comprimento igual. Esses elementos contribuem para uma sensação de entrega de potência contínua e progressiva, com uma curva de torque moldada para fornecer uma puxada mais forte em rotações médias e altas em todas as engrenagens.
A transmissão de banho de óleo de dupla embreagem de oito velocidades, introduzida pela primeira vez com o SF90 Stradale para aclamação generalizada, foi ainda mais otimizada com uma unidade de controle mais poderosa e integração mais profunda com o software do motor, melhorando a suavidade e a velocidade da mudança.
A eficiência geral do trem de força se beneficia de soluções como a configuração da caixa de câmbio de sorte, a engrenagem chanfrada de baixo atrito e as estratégias de gerenciamento de torque de embreagem que garantem uma condução urbana extremamente suave, especialmente durante as fases Start&Stop.
O design de som também recebeu atenção especial: um novo layout de silenciador foi desenvolvido para atender aos mais rigorosos regulamentos de emissão de ruído sem comprometer o tom de assinatura da Ferrari. O virabrequim plano e os cabeçalhos de escape de comprimento igual contribuem para uma sequência de disparo distinta. O sistema de escape apresenta um catalisador de matriz cerâmica com um revestimento trimetálico (ródio, platina, paládio), com tempos de ativação reduzidos graças à menor inércia térmica. O controle de som é gerenciado por uma nova válvula de bypass proporcionalmente controlada com mapas dedicados para adaptar a nota de escape a diferentes condições de condução.
EXTERIOR
O Ferrari Amalfi representa uma nova interpretação do arquétipo da 2+ coupé berlinetta com um motor V8 de montagem média dianteira, misturando tradição e inovação em uma linguagem de design que evolui os padrões estéticos da marca Maranello. A equipe do Ferrari Styling Centre, liderada por Flavio Manzoni, inspirou-se nas proporções elegantes da Ferrari Roma, empurrando ainda mais para definir uma forma mais esculpida e moderna sem trair a essência dos 2 + carros esportivos da Ferrari.
O design exterior desenvolve-se a partir de uma forma de velocidade elegante e monolítica que dá ao carro uma identidade forte e dinâmica. As superfícies são tratadas com uma abordagem minimalista, onde linhas nítidas e volumes geométricos definem um corpo esculpido e coerente. O tema em forma de cunha que corre ao longo do lado, juntamente com as unidades de iluminação integradas em cortes técnicos, contribui para uma estética refinada e contemporânea. A frente, desprovida de uma grade tradicional, distingue-se por uma asa flutuante cor de corpo acima de uma banda de rebaixamento escuro, integrando discretamente sensores e faróis. O divisor inferior completa a composição, enfatizando a largura visual e a esportividade do todo.
A traseira é definida por uma forte linha de caracteres que envolve todo o volume, culminando em uma cauda compacta e limpa. As luzes da cauda estão escondidas dentro de cortes gráficos essenciais, evocando Ferraris clássicas enquanto usa uma linguagem visual moderna. O difusor amplo e funcional declara abertamente seu propósito aerodinâmico, enquanto a tela traseira se funde com o perfil do spoiler, criando uma assinatura estilística distinta. Destacando a personalidade do carro, a cor do lançamento, Verde Costiera - um verde brilhante inspirado nos reflexos do mar ao longo da costa de Amalfi - realça as superfícies esculpidas e traz um visual fresco e vibrante para todo o país.
INTERIOR
No interior, a Ferrari Amalfi adota um layout de dupla cockpit que envolve tanto o motorista quanto o passageiro em duas células visualmente conectadas, ligadas pelo painel, painéis de porta e túnel central. O efeito casulo é reforçado por uma superfície facetada que quebra a simetria e destaca a tela sensível ao toque central, criando uma interação formal entre os dois ocupantes. O design de interiores foi simplificado para alcançar uma linguagem limpa e contemporânea, com amplo uso de materiais premium e soluções tecnológicas integradas.
O painel apresenta, pela primeira vez, um layout monolítico no qual o painel de instrumentos e as saídas de ar são fundidos em um único bloco. O túnel central, moído a partir de um bloco de alumínio anodizado, é suspenso e esculpido, abrigando elementos funcionais, como o portão do seletor de engrenagens, slot para chave, almofada de carregamento sem fio e controles secundários. Os apertos do painel da porta são integrados em formas semelhantes a velas que definem as duas células frontais, enquanto os woofers estão escondidos atrás de superfícies de alumínio perfuradas, contribuindo para uma estética técnica e refinada.
A paleta de cores interiores reflete o caráter arrojado do carro, com combinações de material e cores que enfatizam o conceito de esportividade. Verde Bellagio, o verde vibrante apresentado na configuração de lançamento, concentra a atenção na área frontal da cabine. Os assentos de conforto opcionais estão disponíveis em três tamanhos e estão equipados com 10 câmaras de ar para a função de massagem - com cinco programas e três níveis de intensidade - juntamente com ventilação para assento e encosto.
Completando a experiência de bordo, o sistema de áudio premium opcional Burmester® oferece qualidade de som de referência graças a 14 alto-falantes e 1.200 watts de potência. Os tweeters do radiador do anel garantem altas frequências cristalinas, enquanto três predefinições de audição permitem que os usuários personalizem a experiência acústica de acordo com suas preferências. Os materiais e acabamento dos alto-falantes, selecionados pela sua elegância e qualidade tátil, ajudam a tornar a cabine um ambiente imersivo e sofisticado.
HMI
A experiência de bordo da Ferrari Amalfi foi projetada para oferecer interação intuitiva, envolvente e tecnologicamente avançada, graças a um sistema HMI (Interface Humano-Máquina) completamente renovado e uma série de soluções destinadas a melhorar o conforto e a qualidade de vida a bordo.
O novo volante, equipado com botões físicos, marca um retorno aos controles táteis, com um layout projetado para garantir o máximo de ergonomia e facilidade de reconhecimento em todas as condições de condução. No lado esquerdo, o retorno do icônico botão de partida de alumínio estabelece uma conexão imediata entre motorista e carro a partir do momento da ignição. Os controles são distribuídos funcionalmente: na esquerda, são os controles ADAS, controle de cruzeiro adaptativo, telefone e comandos de voz, enquanto à direita estão os seletores para visualizações de exibição, limpadores de pára-brisas e indicadores. Na parte traseira, dois mostradores rotativos gerenciam o volume e a seleção da estação.
O sistema HMI está estruturado em torno de três monitores principais. O painel de instrumentos digitais de 15,6 polegadas fornece todas as informações sobre a condução e a dinâmica do veículo. No centro do painel, uma tela sensível ao toque capacitiva de 10,25" permite que tanto o motorista quanto o passageiro acessem as principais funções: multimídia, rádio, telefone, espelhamento de tela, controle de climatização, ajustes de assento e configurações do veículo. Finalmente, o display de passageiros de 8,8" oferece uma verdadeira experiência de co-piloto, mostrando parâmetros como forças G e rotações do motor.
A conectividade é assegurada através da compatibilidade com o Apple CarPlay® e o Android Auto®, enquanto o carregamento de smartphones sem fio é integrado ao túnel central. O carro também está equipado com o sistema MyFerrari Connect, que permite o monitoramento remoto do status do veículo por meio de um aplicativo dedicado.
AERODINÂMICA
O desenvolvimento aerodinâmico da Ferrari Amalfi é o resultado de um projeto complexo e meticuloso criado pela estreita colaboração entre o departamento de dinâmica termo-fluido e o Ferrari Styling Centre. O processo integrou simulação de CFD, te**es de túnel de vento e refinamento de projeto em um caminho compartilhado que levou à criação de um carro que é cativante e funcional.
O resultado é um corpo esculpido em cada detalhe, onde cada elemento serve uma função precisa. Entre elas estão carenagens aerodinâmicas posicionadas na parte inferior da carroceria na frente das rodas dianteira e traseira, que reduzem o arrasto e melhoram a eficiência. Um duto de desvio acima dos faróis dianteiros conecta a extremidade dianteira à baía do motor, ajudando a reduzir o acúmulo de pressão e otimizar o resfriamento. A geração Downforce na frente é gerenciada por um par de geradores de vórtices, otimizados no túnel de vento, e dois difusores integrados ao divisor, que também aumentam a ventilação do freio dianteiro.
A underbody foi projetada para maximizar a eficiência, com dispositivos dedicados para reduzir o arrasto e gerenciar cuidadosamente o fluxo de ar. Na parte traseira, o difusor foi completamente redesenhado para encontrar o melhor compromisso entre downforce e drag, com expansão controlada do fluxo no canal central que energiza a esteira e melhora a estabilidade.
Um elemento distinto da traseira é a asa móvel ativa, harmoniosamente integrada na cauda do carro. Este componente pode assumir três configurações - Low Drag (LD), Médio Downforce (MD) e High Downforce (HD) - dependendo da velocidade, aceleração longitudinal e lateral. Em retas, a asa permanece na posição LD ou MD para minimizar o arrasto, enquanto durante fases de condução mais dinâmicas, como curvas de alta velocidade ou travagem dura, muda para a configuração HD, gerando um aumento na força descendente de 110 kg a 250 km/h com menos de um aumento de 4% no arrasto. A posição intermediária do MD permite uma transição mais rápida para a implantação completa, oferecendo um equilíbrio entre estabilidade e desempenho. A operação da asa é totalmente automática, preservando a pureza das linhas do carro mesmo em baixas velocidades e melhorando a experiência de condução. A traseira é completada por um suporte integrado de 20 mm de altura, o que ajuda a recomprimir o fluxo de ar na configuração de baixo arrasto.
A frente do carro também foi otimizada para garantir um resfriamento eficaz em todas as condições: a área central abriga o radiador de água do motor e o condensador de ar condicionado, enquanto as entradas laterais alimentam os intercoolers do sistema de turbocompressor.
DINÂMICA DO VEÍCULO
A dinâmica de veículos da Ferrari Amalfi representa uma evolução significativa no panorama dos 2+ coupés motorizados dianteiros, graças à integração das tecnologias mais avançadas desenvolvidas pela Ferrari nos últimos anos. No centro deste sistema está a introdução do freio por fio, uma solução que melhora significativamente a eficiência da frenagem, reduz a viagem do pedal e aumenta a modulação - mesmo em situações em que o ABS está envolvido.
O sistema ABS Evo, introduzido pela primeira vez no 296 GTB e desenvolvido para a Ferrari Purosangue e Ferrari 12Cilindri, foi adaptado para garantir um desempenho ideal em todas as superfícies e em todos os modos Manettino. Este controlador usa dados do sensor 6D para estimar com precisão a velocidade do veículo e determinar o deslizamento ideal para cada roda, otimizando assim a distribuição da força de freio. O resultado é maior eficácia na travagem em linha reta e em condições mistas, onde a estabilidade lateral e a desaceleração longitudinal devem ser equilibradas.
A precisão dessas estimativas também permite maior repetibilidade de manobras, reduzindo variações causadas por tolerâncias mecânicas ou condições ambientais, como a temperatura do asfalto. Essa abordagem faz parte da estrutura Ssicle Control 6.1 do Side Slip Control, que serve como a linguagem comum entre todos os controladores dinâmicos - desde a direção até o gerenciamento de torque e controle de movimento vertical do corpo - para maximizar o desempenho em todas as situações.
Um avanço adicional é o sistema de estimativa de aderência baseado em EPS (Electric Power Steering), uma evolução da versão introduzida no 296 GTB. Nesta nova iteração, a estimativa de aderência é 10% mais rápida e precisa, mesmo em superfícies com tração muito baixa. A lógica de reconhecimento usa a dinâmica da caixa de direção elétrica e o ângulo de guinada estimado pelo SSC 6.1 para avaliar os níveis de aderência do pneu ao asfalto, mesmo quando não estiver dirigindo no limite, melhorando a capacidade de resposta e a eficácia dos controladores.
Para suportar a dinâmica do veículo, o Ferrari Amalfi também emprega um spoiler ativo traseiro, que é ativado dependendo da aceleração longitudinal e lateral. Em condições de condução dinâmicas - como travagem dura ou curvas de alta velocidade - o spoiler desloca-se automaticamente para a configuração High Downforce, gerando downforce aerodinâmico traseiro adicional e contribuindo para a estabilidade geral do carro.
Em termos de segurança e assistência ao condutor, o Ferrari Amalfi está equipado com um conjunto abrangente de sistemas ADAS de próxima geração. Os recursos disponíveis incluem: Controle de cruzeiro adaptativo, Frenagem de emergência automática, Detecção de ponto cego, Aviso de saída de faixa, Assistência de manutenção de faixa, feixe alto automático, reconhecimento de sinal de trânsito e assistência e detecção de sonolência e distração do motorista, bem como vista de substituição opcional e alerta de tráfego cruzado traseiro. Todos os sistemas são configuráveis através dos menus do painel de instrumentos e se integram perfeitamente com a arquitetura eletrônica do carro, que inclui radar frontal e traseiro, câmeras e unidades de controle dedicadas.
Juntas, essas tecnologias permitem que a Ferrari Amalfi ofereça uma experiência de condução precisa, responsiva e envolvente, onde cada sistema funciona em harmonia para garantir o máximo de controle e prazer de condução - independentemente das condições da estrada ou do estilo de condução.
PNEUS
A escolha dos pneus para o Ferrari Amalfi foi guiada por um equilíbrio cuidadoso entre estética, desempenho e conforto. As rodas de 20" foram selecionadas para manter as proporções harmoniosas consistentes com a linguagem de design do carro, sem comprometer a qualidade do passeio. Para garantir o máximo conforto, a proporção de parede lateral escolhida para a Ferrari Roma foi mantida, garantindo resposta progressiva e boa absorção de imperfeições na estrada.
As dimensões dos pneus são 245/35 R20 na frente e 285/35 R20 na traseira, uma configuração que equilibra agilidade e tração, contribuindo para a dinâmica precisa e responsiva do carro. A Ferrari Amalfi vem de série com pneus co-desenvolvidos com dois parceiros técnicos: Bridgestone Potenza Sport e Pirelli P ZERO.
MANUTENÇÃO GENUÍNA DE 7 ANOS
Os padrões de qualidade incomparáveis da Ferrari e o foco crescente no atendimento ao cliente sustentam o programa estendido de manutenção de sete anos oferecido com o Ferrari 12Cilindri Spider. Disponível em toda a gama Ferrari, o programa abrange toda a manutenção regular para os primeiros sete anos de vida do carro. Este programa de manutenção programado para Ferraris é um serviço exclusivo que permite aos clientes a certeza de que seu carro está sendo mantido no pico de desempenho e segurança ao longo dos anos. Este serviço muito especial também está disponível para proprietários de Ferraris de propriedade.
Manutenção regular (em intervalos de 20.000 km ou uma vez por ano, sem restrições de quilometragem), peças de reposição originais e verificações meticulosas por funcionários treinados diretamente no Centro de Treinamento Ferrari em Maranello usando as ferramentas de diagnóstico mais modernas são apenas algumas das vantagens do Programa de Manutenção Genuína. O serviço está disponível em todos os mercados do mundo e em todas as concessionárias da Rede Oficial de Concessionárias.
O programa de Manutenção Genuína amplia ainda mais a ampla gama de serviços pós-venda oferecidos pela Ferrari para atender às necessidades dos clientes que desejam preservar o desempenho e a excelência que são as assinaturas de todos os carros construídos em Maranello.
Ferrari Amalfi (2026)
$€£ – Ferrari 849 Testarossa Ar**ha ○●○
A Ferrari revelou seu mais recente carro esportivo, o 849 Testarossa Spider. O carro, que substitui o SF90 Spider na faixa, é um plug-in híbrido super sports berlinetta equipado com três motores elétricos ao lado do V8 twin-turbo traseiro médio, entregando um total de 1050 cv, 50 a mais do que o carro que substitui.
O carro é ao mesmo tempo um verdadeiro coupé e uma verdadeira ar**ha, graças ao hard top retrátil (RHT) da Ferrari, que permite ao piloto abrir e fechar o teto em apenas 14 segundos, mesmo enquanto dirige a velocidades de até 45 km/h. Isso significa que o desempenho extraordinário do carro pode ser desfrutado em qualquer condição e até mesmo no ar plein, oferecendo uma conexão ainda mais vibrante com os arredores e emoções de condução elevadas. Para maximizar o conforto, um novo sistema foi desenvolvido para minimizar a turbulência dentro da cabine: um novo e inovador apanhador de vento posicionado atrás dos assentos.
O Ferrari 849 Testarossa Spider ocupa seu lugar no topo da linha de carros esportivos abertos da Ferrari graças ao seu desempenho, sua capacidade de emocionar o piloto sem nunca comprometer o conforto do passeio ou o requinte interior, bem como seu design futurista, mas profundamente historicamente enraizado. Este carro é concebido para os clientes mais exigentes; aqueles que querem o melhor de uma Ferrari. É também a razão para o retorno de um nome lendário na história de Maranello, Testa Rossa, que foi usado pela primeira vez no 500 TR em 1956 para descrever a cor das capas de cames de alguns dos motores de corrida mais extremos, de alto desempenho e icônicos da Ferrari, antes de ser usado como nome para um dos modelos de estrada mais famosos da marca, o Testarossa 1984.
O coração do 849 Testarossa Spider gira em torno de seu motor de combustão interna de oito cilindros de dois turbos, parte da família de motores que recebeu vários prêmios de Motor Internacional do Ano. A unidade foi completamente reprojetada para atingir novos picos de desempenho (um notável 830 cv de potência máxima) e é combinada com um sistema híbrido avançado derivado da experiência de automobilismo incomparável da Ferrari. Entre as inovações mais proeminentes está o novo turbo, o maior de sempre para um carro de produção Ferrari, permitindo uma aceleração sem precedentes. O grupo híbrido, constituído por um motor elétrico traseiro e duas unidades instaladas no eixo dianteiro, é capaz de entregar 220 cv. O sistema de tração nas quatro rodas sob demanda e a vetorização de torque maximizam o desempenho em todas as condições.
Para melhorar suas qualidades dinâmicas e o feedback do motorista no limite, o 849 Testarossa Spider está equipado (além do sistema de freio por fio de última geração) com o controlador ABS Evo da Ferrari, que melhora a precisão e a consistência da frenagem em todas as condições, juntamente com o novo sistema de frenagem. A configuração da mola e do amortecedor foi completamente revista para melhorar o comportamento no limite de aderência. A extensa redução de peso do componente permitiu que o 849 Testarossa Spider ostentasse a melhor relação potência / peso de sempre para um modelo de gama, uma vez que o enorme aumento de desempenho não resultou em qualquer peso adicional em comparação com o SF90 Spider.
Do ponto de vista de estilo também, o 849 Testarossa Spider marca uma revolução no conceito de uma berlinetta traseira traseira Ferrari V8: a inspiração tirada dos Protótipos Esportivos da década de 1970, juntamente com linhas nítidas e geométricas, cria um design único e atemporal. A sinergia entre a forma e a função permitiu um desempenho aerodinâmico impressionante: a força descendente total de 415 kg a 250 km/h representa um aumento de 25 kg sobre o SF90 Spider, além de fornecer um aumento de 15% na potência de resfriamento para o trem de força e os freios.
O cockpit é ainda mais envolvente e ergonômico do que antes: o motivo da vela central com o portão integrado de troca de marchas, inspirado no F80, melhora o posicionamento dos componentes e os torna mais acessíveis. O novo volante, equipado com botões mecânicos (incluindo o icônico botão de partida do motor), eleva a experiência de condução, mantendo a alta funcionalidade dos volantes Ferrari de última geração. Por fim, um novo sistema de IHM torna a interação com o carro ainda mais simples e intuitiva.
POWERTRAIN
O Ferrari 849 Testarossa Spider está equipado com um sistema híbrido plug-in (PHEV) que consiste no motor V8 biturbo de 830 cv combinado com três motores elétricos, uma bateria de alta tensão e um inversor que juntos fornecem uma potência total de 220 cv. Este sistema traz a potência total do trem de força até 1050 cv, um recorde absoluto para uma Ferrari de produção. A arquitetura do trem de força híbrido plug-in do 849 Testarossa Spider foi projetada para garantir o máximo desempenho, dinâmica do veículo e usabilidade.
MOTOR DE COMBUSTÃO INTERNO
O motor de combustão interna do 849 Testarossa Spider (código do projeto F154FC) é a versão mais recente do multipremiado V8 twin-turbo da Ferrari. Produz 830 cv com uma saída específica de 208 cv/l, marcando um aumento de 50 cv em comparação com a iteração anterior. Esta conquista foi feita mantendo o mesmo deslocamento e revisando completamente os componentes, incluindo o novo turbocompressor, cabeças de cilindro, bloco de motor, variedades de escape, plenums de admissão, fixadores de titânio, sistema de trem de válvulas e trilho de combustível.
Um novo turbocompressor maior foi adotado com rolamentos de baixo atrito derivados de F80 e um escudo térmico inovador no invólucro da turbina inspirado no 296 GT3 para melhorar a gestão térmica no compartimento do motor. As rodas do compressor e a turbina foram otimizadas em termos de materiais e aerodinâmica, e uma estratégia de calibração refinada foi introduzida, tudo para minimizar o turbo lag e manter a capacidade de resposta do motor. O intercooler foi otimizado para gerenciar o aumento de potência e melhorar a eficiência térmica.
O aumento da potência do motor foi alcançado sem qualquer penalidade de peso significativa graças à usinagem inspirada em motores de corrida, iluminação dos eixos de cames e a adoção de parafusos de titânio, melhorando a relação peso / potência em quase 10% em comparação com o SF90 Spider.
O coletor de escape Inconel® vê o diâmetro dos dutos aumentar em 20% e seu comprimento em 10% para melhorar o desempenho e fornecer o timbre típico do som Ferrari. A adoção de uma junta Inconel flexível gerencia temperaturas extremamente altas sem aumentar o peso. O sistema de escape integra GPFs e uma matriz cerâmica de nova geração para os catalisadores, que mantêm o layout inalterado, cumprindo os requisitos regulamentares sem qualquer aumento significativo na massa.
A Ferrari 849 Testarossa Spider, pela primeira vez em um carro de gama Prancing Horse, também introduziu o uso de ligas secundárias de alumínio reciclado para fundições de motores (cabeça de cilindro, cársica e reservatório2) reduzindo as emissões de CO 2 por quilograma de alumínio usado em um máximo de 80%, o que equivale a uma redução de até 0,4 tonelada de CO 2 equivalente por carro.
MOTORES ELÉTRICOS E SISTEMA HÍBRIDO
O 849 Testarossa Spider adota uma arquitetura PHEV derivada do SF90 Spider, combinando o motor de combustão interna V8 com três motores elétricos para uma potência total de 220 cv. Dois deles estão localizados no eixo dianteiro e compõem o sistema RAC-e (regulador de configuração de curva eletrônica) que permite que o sistema 4WD e a vetorização de torque maximizem a tração e a eficiência ao sair dos cantos. O terceiro motor elétrico, o MGU-K (unidade geradora de motor, Kinetic), é posicionado no eixo traseiro e deriva diretamente da experiência da Scuderia na Fórmula 1.
Todo o sistema foi revisado para melhorar o desempenho e o conforto de condução, com uma calibração otimizada para trabalhar em sinergia com o motor de combustão interna. O sistema de controle também integra uma nova função de amortecimento ativo destinada a regularizar o motor ocioso, melhorando a transição entre as fases de operação térmica e elétrica. Os mapas de refrigeração dos motores elétricos foram otimizados, garantindo uma maior eficiência térmica de 10-12 °C. Isso mantém o desempenho elétrico consistente por um período mais longo, mesmo sob condições de uso intensivo.
A estratégia de regeneração sob frenagem foi revisada para melhorar ainda mais a sensação do pedal, tornando a viagem do pedal ainda mais suave e eficaz. A intervenção regenerativa é mais progressiva e natural, melhorando ainda mais a consistência entre a desaceleração elétrica e hidráulica. As estratégias de gerenciamento de bateria e motor elétrico são calibradas de acordo com os quatro modos de condução elétrica que podem ser selecionados através do eManettino - eDrive, Hybrid, Performance e Qualify - otimizando o desempenho em todas as condições. No modo eDrive, o carro pode viajar até 25 km em acionamento elétrico apenas graças à bateria de íon de lítio de 7,45 kWh, que é instalada no chassi para garantir um baixo centro de gravidade e equilíbrio de peso ideal.
SOM
O Ferrari 849 Testarossa Spider introduz uma nova dimensão sônica que reflete a essência do carro, com um caráter poderoso e puro. O timbre do novo V8 turbo foi otimizado para garantir uma assinatura acústica reconhecível em todas as condições de condução, preservando os harmônicos distintos do V8 da Ferrari.
O nível sonoro foi aumentado em todas as velocidades, com particular atenção à riqueza e pureza do som nas faixas baixa e média. O objetivo era melhorar os tons brilhantes das nobres ordens de combustão (múltiplos de ordem 2) em aceleração. Movendo-se para o limitador definido a 8300 rpm, a potência do trem de força se manifesta de forma explosiva, com uma experiência imersiva envolvendo som, aceleração e vibração, enfatizada pela arquitetura de virabrequim plano.
A nova estratégia de mudança de marcha, herdada do SF90 XX Stradale, foi revisada para gerar um som ainda mais emocionante durante os upshifts na condução press-on. Este efeito foi alcançado através de uma nova calibração do motor que funciona em sinergia com a lógica de controle da caixa de velocidades, otimizando a sequência de atuações e a pressão na câmara de combustão para maximizar a intensidade sonora durante a decolagem. O conteúdo é ativo a partir de cargas médias e rotações, retornando o efeito de uma mudança de corrida com um timbre característico do motor no over-run. A mudança torna-se ainda mais extrema da posição 'Raça' do Manettino para a frente.
AERODINÂMICA
Os principais objetivos do design aerodinâmico da Ferrari 849 Testarossa Spider foram otimizar o desempenho térmico e aumentar o downforce, inspirando-se e fazendo referência a partir de soluções de corrida históricas e contemporâneas, como as vistas no 512 S, no 512 M e no FXX-K. O 849 Testarossa Spider gera uma carga total de 415 kg a 250 km/h, um aumento de 25 kg em comparação com o SF90 Spider, enquanto o desempenho de resfriamento melhora em 15%.
O volume dos flancos da carroceria foi otimizado para aumentar a quantidade de ar que flui para os intercoolers em 30%. Um canal foi retirado na porta para alimentar a porção inferior do intercooler, enquanto a superfície inferior do duto é equipada com um golpe que permite que a camada limite seja capturada. A guarnição lateral de entrada de ar envolve a carroceria até a tampa do peitoril e tem uma forma perfilada com uma entrada auxiliar superior para maximizar o fluxo de ar para as massas irradiantes. A entrada lateral, além do intercooler, também alimenta o duto de freio traseiro e a entrada do motor.
O piso dianteiro, responsável por 35% do downforce total, foi completamente redesenhado: três pares de geradores de vórtices em cascata maximizam a lavagem e a ingestão, garantindo um aumento de 20% na força descendente em comparação com o SF90 Spider. A escavação a montante das persianas laterais e o nolder relativo contribuem para a extração do fluxo quente do compartimento frontal e reduzem a compressão na face frontal do pneu, diminuindo o arrasto.
O pára-choque dianteiro mais quadrado tem pára-choques integrados que ajudam a aumentar o fluxo de ar para as entradas de ar dianteiro e gerar vorticidade útil para extrair o fluxo do arco da roda. O divisor (também maior em tamanho) incorpora um filme, inspirado no SF90 XX Stradale, responsável por 10% da força descendente dianteira.
A traseira adota uma arquitetura de cauda dupla inspirada no 512 S, com dois spoilers (chamados cauda dupla) que exploram o fluxo de alta energia que dá o topo das arcachas traseiras musculares para gerar 10% da força descendente na traseira. O spoiler traseiro ativo, derivado do SF90 Stradale e do 296 GTB, é integrado na carroceria e acionado por uma solução cinemática que é 2 kg mais leve. É capaz de alternar entre as configurações Low Drag e High Downforce em menos de um segundo. Na configuração do Alto Downforce, ajuda a gerar até 100 kg de downforce a 250 km/h, trabalhando em sinergia com os elementos passivos da cauda.
A parte inferior traseira adota um difusor multi-nível com um elemento inferior suspenso e cercas verticais que permitem que o velório da roda seja isolado. Um par de geradores de vórtices com um acorde de grandes dimensões maximiza a expansão na altura do eixo traseiro. O downforce gerado pelo piso traseiro está alinhado com o do SF90 Spider, com uma redução de 10% no arrasto.
Os dois elementos que mais significativamente distinguem o novo 849 Testarossa Spider são a ponte de cobertura de tonneau traseiro e a parada de vento, a duta patenteada e integrada no banco traseiro atrás dos bancos. A ponte, com o teto fechado, canaliza corretamente o fluxo de ar em direção à tampa do motor traseiro e o spoiler ativo: graças a esse elemento, o downforce gerado está alinhado com o do 849 Testarossa. A parada do vento, por outro lado, é um sistema patenteado que, na configuração de telhado aberto, captura o fluxo de ar de entrada acima da janela lateral através de entradas de ar integradas no banco e libera-o na área do piso do assento através de duas pequenas aberturas mais baixas. Graças a este sistema, a perturbação gerada pelo fluxo de alta energia na parte superior da cabine e túnel é reduzida, garantindo um conforto melhorado para os ocupantes.
SISTEMA TÉRMICO
O aumento de 50 cv na potência do motor de combustão interna exigiu um aumento de 15% na capacidade de dissipar a energia térmica. Os radiadores de refrigeração foram redesenhados com geometria assimétrica, alcançando um aumento de 18% na superfície irradiante. O radiador para os componentes híbridos foi adaptado ao novo volume frontal. O intercooler lateral, emprestado do F80, tem uma área de superfície 19% maior e uma inclinação reduzida para reduzir sua altura no chassi.
A entrada de ar dianteira foi aumentada em 18% para maximizar o fluxo de ar para as massas irradiantes. A entrada de ar do freio dianteiro é integrada na parte superior do duto separada por uma seção horizontal. Os defletores verticais internos impedem a mistura de fluxos, contribuindo para a rigidez estrutural do para-choque, enquanto a carenagem do sensor de estacionamento permite que o fluxo seja canalizado para a entrada de freio e o radiador.
As saídas de ar nas arcachadas e piso radiante foram reposicionadas e otimizadas: um gerador de vórtice favorece a extração das luvas centrais, enquanto um nolder maximiza o fluxo das louvres laterais. Na traseira, três slots na guarnição lateral e uma ventilação no para-choque exploram a depressão do velório do carro para aumentar a extração de ar do compartimento do motor. O rodar traseiro, inspirado no do Ferrari Purosangue, contribui para a evacuação do ar de alta pressão na carcaça da roda e redução de arrasto.
Dois slots no convés inferior perto do spoiler e três no para-choque traseiro fornecem ventilação para o compartimento do motor e resfriamento da eletrônica posicionada dentro do para-choque traseiro. O sistema de refrigeração de travagem foi reforçado para lidar com o aumento da potência de travagem (+2% na frente e +15% na parte traseira): na frente, a entrada de ar integrada ao duto e a carenagem dedicada do suporte de fixação de tubos de óleo garantem uma taxa de fluxo 15% maior para o pinça, enquanto um defletor abaixo da espinha de desejo inferior, alimentado pelo difusor dianteiro, contribui para a ventilação do disco. Na traseira, a entrada de ar foi integrada no flanco do carro, aumentando o fluxo em 70% para o novo ciclo de freio.
DINÂMICA DO VEÍCULO
A dinâmica do veículo do Ferrari 849 Testarossa Spider foi desenvolvida com o objetivo de melhorar o desempenho absoluto, sua consistência e acessibilidade, mantendo um alto nível de prazer de condução. O projeto tomou o SF90 Spider como referência, com foco no aumento da potência, aderência e resposta dos pneus, na eficiência do sistema de travagem e na evolução dos controlos eletrónicos através do sistema digital Ferrari Integrated Vehicle Estimator (FIVE), para proporcionar até aos condutores mais exigentes emoções máximas de condução.
Ao desenvolver o manuseio do 849 Testarossa Spider, os engenheiros da Ferrari se propuseram, como de costume, a definir o feedback do motorista usando cinco indicadores: aceleração lateral e longitudinal, troca de marchas, frenagem e som. A aceleração lateral foi otimizada trabalhando na geometria da suspensão e no gerenciamento dos controles eletrônicos de dinâmica do veículo para fornecer uma resposta mais rápida às entradas do volante e melhorando a aderência mecânica do eixo traseiro. A aceleração longitudinal beneficia de uma resposta mais rápida ao pedal do acelerador e do aumento da potência máxima disponível. A estratégia de mudança de marchas foi refinada para proporcionar uma sensação mais progressiva e reduzir os tempos de atuação. A eficiência de travagem foi melhorada, assim como a sensação de pedal e viagens, graças à introdução do ABS Evo desenvolvido para o SF90 XX Stradale. O som foi calibrado para replicar com precisão a resposta do acelerador em termos de qualidade através da faixa de rotação.
O sistema FIVE representa uma evolução significativa nos controles dinâmicos. É um sistema de estimativa capaz de criar um gêmeo digital que replica o comportamento do carro em tempo real, baseado em um modelo matemático simplificado alimentado por medições reais (aceleração, sensor 6D). CINCO estima com precisão características de desempenho que não podem ser medidas diretamente, como velocidade (com uma margem de erro inferior a 1 km/h) e ângulo de guinada (margem de menos de 1°) do veículo, melhorando o controle de tração, gerenciamento diferencial eletrônico e entrega do sistema e4WD. Essas estimativas alimentam todos os controles de dinâmica do veículo, tornando a resposta mais precisa e repetível.
O ABS Evo, por exemplo, usa as cinco estimativas para determinar o deslizamento alvo das quatro rodas e otimizar a distribuição de frenagem. O sistema está ativo em todas as posições do Manettino e em todas as condições de aderência. A estimativa de velocidade melhorada torna possível explorar melhor a força longitudinal dos pneus, tanto em situações de travagem reta como combinada (freio e depois turn-in), reduzindo a dispersão devido a tolerâncias de componentes ou variabilidade ambiental. O resultado é mais tarde, travagem mais dura que é mais repetível do que o SF90 Spider, com um nível de eficiência de controlo eletrónico superior ao de qualquer outro carro da gama Ferrari.
O sistema de travagem também foi completamente revisto para lidar com o nível mais elevado de desempenho. Existem discos e almofadas maiores, enquanto os discos dianteiros apresentam canais de ventilação otimizados e os novos pinças traseiros foram otimizados para melhorar o gerenciamento térmico e a rigidez. A sinergia entre esses componentes garante eficiência térmica, resistência estrutural e consistência de desempenho mesmo sob uso prolongado.
O Ferrari 849 Testarossa Spider possui uma configuração de suspensão dedicada e ângulos cinemáticos, otimizados para manuseio no limite. O aumento do desempenho lateral em comparação com o SF90 Spider é de 3%, graças aos novos pneus e configuração específica, o que também trouxe uma redução de 35% no peso das molas rodoviárias. O gradiente de rolo foi reduzido em 10%, melhorando o gerenciamento do movimento do corpo e maximizando os benefícios aerodinâmicos e a cambagem dinâmica. O amortecimento do amortecedor foi otimizado através de sessões virtuais e físicas, replicando a condução rodoviária e de pista.
O aumento da aceleração longitudinal alcançado na terceira marcha em comparação com o SF90 Spider, que é perceptível a partir de 5.500 rpm, é o resultado combinado da relação peso/potência melhorada, o aumento no desempenho do motor de combustão em altas rotações e a modelagem dedicada da entrega de energia geral. Esta melhoria foi alcançada sem comprometer a resposta low-end.
Apesar da introdução de componentes para corresponder ao aumento do desempenho que teria aumentado o peso em mais de 20 kg, o 849 Testarossa Spider é o mesmo peso que o SF90 Spider graças ao extenso trabalho sobre o clareamento das massas. O resultado é a melhor relação potência-peso já alcançada por um modelo na gama.
O carro possui as mesmas qualidades dinâmicas do 849 Testarossa graças ao extenso trabalho sobre a rigidez estrutural do chassi.
PNEUS
Os pneus, de acordo com a tradição da Ferrari, foram co-desenvolvidos através de intensos trabalhos de refinamento em colaboração com a Michelin, Pirelli e Bridgestone. Este co-desenvolvimento produziu soluções específicas para as mais diversas necessidades. As tecnologias disponíveis incluem Michelin Pilot Sport Cup2R (a pedido), Michelin Pilot Sport Cup2 (Assetto Fiorano), Pirelli PZero R (padrão) e Bridgestone Potenza Sport (padrão, também em versão run-flat). Cada solução foi co-projetada através de sessões virtuais e físicas conjuntas para garantir um desempenho ideal em vários contextos, com foco na manutenção de emoções de condução, aumentando o desempenho puro e o comportamento em condições de aderência média. As medidas adoptadas são 265/35 R20 na frente e 325/30 R20 na traseira.
ADAS
Os sistemas de assistência ao condutor foram integrados para aumentar o conforto e a segurança, intervindo apenas em situações de emergência e da forma menos invasiva possível, apenas quando o condutor necessita. Eles são totalmente configuráveis através dos menus do cluster de instrumentos, e seus recursos incluem Controle de Cruzeiro Adaptativo com Stop & Go, Frenagem de Emergência Automática com Detecção de Ciclista, Detecção de Ponto Cego, Aviso de Partida de Faixa, Assistência de Manutenção de Faixa, Viga de Alta Automática, Reconhecimento de Sinal de Trânsito, Vista Surround, Alerta de Tráfego Cruzado Traseiro e monitoramento de fadiga do motorista.
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